重在调结构
　　对于汽车产业而言，当前最重要的是调整产业结构，实现转型升级
　　目前能源问题的解决方案已经比较明朗，发展节能与新能源汽车已经成为世界各国的共识，贾新光表示。我国汽车产业要实现健康可持续发展，还需要解决产业结构不合理等产业内部的深层问题。
　　对此，陈斌曾公开表示，必须转变汽车产业发展的理念，改变过去以量的增长、以投资驱动产能扩张获得产业发展的增长方式，正确处理好保增长和调结构之间的关系，把结构调整放在更加突出的位置上。
　　据《中国投资》在北京的汽车销售市场的调查了解到，自摇号政策出台以来，在高中低3个层次的汽车中，整车销售中受影响最大的是低端产品。目前，在我国低端汽车的消费市场越来越小。而恰恰我国自主品牌汽车属于低端产品占绝大多数。“就低端汽车而言，我国确实存在产能过剩的问题”，张跃人说。
　　中汽协数据显示：1-7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系车销量分别占乘用车销售总量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。其中，7月，轿车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。自主品牌轿车共销售17.80万辆，环比下降21.03%，仅占轿车销售总量24.59%，占有率较上月下降3.59个百分点，比上年同期下降1.74个百分点。
　　值得关注的是，在我国自主品牌汽车销售整体疲软的背景下，进口车企纷纷以低价入市抢占我国汽车市场。甚至有的进口车与合资品牌车型的价格处于同一水平线，进一步增加了进口车的市场接受度。如，雷诺进口国内的风朗价格最低为16.6万元，与合资A级车型处于相同水平。这对国内自主品牌汽车的主要市场区间逐步形成威胁。另据全国乘用车联席会预计，今年我国进口车销量会超过100万辆，其增量至少将挤占20万辆国产车市场。在进口汽车的强势挤占下，截至7月，我国自主品牌汽车销量同比减少，在国内汽车市场所占份额由去年全年的47.4%下降到43.37%，部分自主品牌经销商甚至试图转型销售进口车。不过，伴随着我国汽车市场的快速发展，外资汽车企业对于我国市场日渐重视。他们不仅加大对我国市场的投资，奔驰、通用等企业更是通过扩大在合资公司中的股比、控制销售权等来扩大话语权，我国企业的地位日益尴尬。
　　不仅如此，被看作我国汽车崛起机会的新能源汽车，其产业发展也尚未取得实质性突破。并且一直以来，我国在纯电动汽车领域的优势也在逐步失去。杜芳慈表示，“我国汽车产业亟需转型升级”。

　　政府需加强宏观引导
　　要解决汽车产业存在的问题，不仅需要对产业本身进行改变，还需要政府从宏观层面进行引导
　　“汽车发展实际上带来的是一个社会问题，比如说大城市的交通拥堵，实际是大城市规划的思路问题，单靠汽车企业本身不可能解决这些问题，还需要政府从宏观层面进行引导”，贾新光进一步分析指出。
　　在解决交通拥堵方面，首先，政府需要优化城市道路交通体系，要完善道路基础设施，建立立体的道路基础设施。如日本东京。其次，需要科学进行城市规划和布局。根据城市自身的情况，合理进行城市布局，优化城市区域结构和功能，减缓中心区的交通压力，建设卫星城和多中心、放射状和条块状区域结构。如新加坡将工业区、旅游区、生活区分开缓解道路压力。最后，积极倡导居民出行使用公共交通工具。
　　在促进汽车产业转型升级的过程中，政府需要进一步加强引导。在鼓励新能源汽车发展时，我国从财税等方面进行政策扶持，并已取得一定的成绩。但是，在技术路线、整体发展目标上政府还需加强引导。
　　此外，由于缺乏国家层面的统一布局和规划，各地纷纷将汽车产业作为“十二五”时期经济增长的重要方面，同时，在地方政府的投资冲动和地方保护主义的影响下，我国汽车产业呈现出企业数量众多、遍地开花、缺少大企业的现象，并正在向新能源汽车领域蔓延。这也需要政府在宏观政策方面进行引导和监督。

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]