市场预期大于现有产能
　　我国现有汽车产能事实上难以满足未来市场需求
　　“事实上，汽车产业产能是否过剩并不能一概而论，需要具体问题具体分析”，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)助理秘书长杜芳慈接受《中国投资》采访时指出。
　　据美国汽车行业杂志Wardsauto近日统计的数据显示，2010年全球汽车平均拥有量为1∶6.75，即每6.75个人拥有1辆汽车，其中在美国这个比例是1∶1.3，而在中国，比例为1∶17.2。尽管现在中国不少大城市已是车满为患，与西方发达国家的人均汽车保有量相比，我国远远落后，汽车产业的市场潜力还很大。一位业内人士对《中国投资》称，我国现有汽车产能实际难以满足未来市场对产能的需求。
　　我国汽车向普通家庭普及的阶段才刚刚开始，这一进程会快速展开，汽车分析师贾新光在接受《中国投资》采访时表示。
　　我国汽车产业产销量实现0-100万辆的突破用了40年的时间（1953-1992），产销量达到200万辆则仅用了8年的时间，达到300万辆仅耗时2年??此后，我国汽车产业呈现出爆发式增长。随着近年来刺激政策的逐步推出，我国汽车产业才逐渐回归理性。不过，产能依然呈现出增长趋势。据中国汽车工业协会统计，尽管7月我国汽车产销量环比分别下降6.96%和11.19%，同比产销却分别增长1.26%和2.18%。

　　产业负面效应突出
　　汽车产业的高速发展已经导致环境、能源等方面的问题突出
　　从总量来看，我国汽车现有的产能并不过剩，但是汽车产业的发展存在一些问题，张跃人分析指出。
　　交通拥堵是汽车产业带来的负面效应之一，也无疑是当前人们体会最深的，尤其是生活在一线城市的人们。随着汽车保有量的增加，原本10分钟的车程变成了30分钟，甚至更久。中央政府和各地方政府为了解决这一问题，出台了各种政策，如北京、贵阳等城市先后出台了汽车“限购”政策。以北京市为例，为了限制马路上的车流量，自2008年起当地开始实行汽车尾号限行的政策。但是，由于汽车保有量持续增加，尾号限行政策对于交通拥堵的疗效越来越差。有专家就担心随着汽车保有量的增加，尾号限行的效果将被抹平。针对这种情况，今年北京市开始实行购车摇号的措施。至此，北京市为缓解交通拥堵已先后出台了28项措施。
　　汽车产业高速发展与社会承载能力之间的矛盾日益显现，汽车产业快速发展面临的环境约束力逐渐增强。城市道路设施和公共交通系统建设速度跟不上发展步伐加快的需要，道路拥堵加剧，交通事故频发，噪音污染加重，居民居住环境日益恶化。并且，汽车尾气导致大城市的空气污染日益加重，严重影响居民的健康，我国温室气体二氧化碳总排放量持续增长。
　　此外，伴随着汽车产业的高速发展，我国石油对外的依存度已超过50%，能源成了我国汽车产业能否持续发展的关键。解决汽车能源来源单一的问题，实现能源来源多样化对我国而言十分迫切。

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