高铁的成功
　　高铁改变的不仅仅是行业本身的地位，甚至还增强了中国的国家影响力。
　　数字显示，2002年，中国在有外国公司参与的高速铁路市场（包括车厢、信号设备和其他高科技轨道交通组件）中投入近40亿欧元，当时外国公司在其中占据了70%的市场份额。行业数据显示，今天中国在这一领域的投资达到了170亿欧元，而外国公司仅占15%至20%的市场份额，盈利与8年前大致相当。
　　核心技术的掌握保证了中国企业在高铁市场中的份额。而在国外市场，中国高铁也凭借其技术实力与优惠的价格给原有高铁市场格局带来强烈的冲击。新手中国已经以迅雷不及掩耳之势反手一击，开始与那些高铁老手们争夺市场了。
　　1月19日，胡锦涛主席访美期间，中国铁道部就与美国通用电气公司(GE公司)在美国首都华盛顿签署了《高速铁路动车组技术转让备忘录》，其中明确指出“双方达成一致，支持中国南车与GE公司在美成立合资公司，将中国的高速铁路技术带到美国。”
　　一位日本新干线的高管对此表示，“一开始日本人和欧洲人都感觉未来恐怕会发生这种情况，但并没有意识到会这么快。中国的赶超如此迅速，他们根本想象不到要（与中国人）竞争美国的合同。”
　　根据该备忘录，在此前已签订的美国高速铁路项目战略合作谅解备忘录和GE中国南车关于在美设立合资公司框架协议基础上，中国铁道部同意从中国南车向美国合资公司转让高速动车组技术，促进北美铁路客运市场的发展。合资公司的产品范围不仅包括高速电动车组，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。
　　美国并不是中国高铁触角所及的唯一市场。
　　2月22日，哈萨克斯坦总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。
　　早在去年4月，中国国家主席胡锦涛在访问巴西与巴西总统卢拉会谈后，卢拉总统透露了一个细节：中国将在铁路方面向巴西提供帮助。而此前有报道说，中国有意兴建连接巴西里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯的高速铁路。
　　第七届世界高速铁路大会去年12月7日至9日在北京召开，其间，泰国和老挝官员透露，中、泰、老三国已签署合作协议，将修建一条连接三国的高速铁路，计划在2015年建成。
　　铁道部公开数据显示，截至2010年底，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家，沙特麦加朝觐轻轨项目如期建成运营，委内瑞拉中西部铁路项目正在加快建设之中。
　　认清形势的国外巨头甚至开始由懊恼转为跟随中国寻求与中国合作。在最近的一个案例中，西门子放弃了自己投标沙特阿拉伯一铁路线建设与运营合同的计划，转而加入由中国企业牵头的一个银团中。
　　随着中国高铁线路的延伸，中国的外交形象显得更加活跃，“高铁外交”已成为在国际上被广泛提及的热词。
　　中国南车董秘邵仁强曾概括了中国高铁的竞争优势所在：“和国际竞争者相比，我们的优势在于性价比高、交货期限短。”
　　据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3到1/2。国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里，而德国法兰克福-科隆线，约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。

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