车企争当用铝先锋
　　在刚刚落幕的底特律车展上，有500多辆新车亮相，汽车行业已由昔日传统材料钢铁，逐渐转向铝合金轻质材料，汽车用铝进程又迈出了重大一步。参展的雪佛兰“魔鬼鱼”跑车采用了铝制框架车身，比上一代采用传统钢制材料的车体质量降低了45千克，车身强度提高了57%；新款玛莎拉蒂“总裁”则配备有全铝车身面板，与现款车型相比减重高达204千克；全新奔驰SL级敞篷跑车车身架构几乎全部采用铝材制造，整备重量较前代减轻140千克。而走大众路线的日本汽车也把铝应用在车盖、支架、后保险杠、引擎等部位。
　　其实，揭开汽车用铝时代序幕的当属奥迪公司。从1980年开始在Audi80和Audi100上采用铝制车门开始，奥迪公司就从未停止过铝材应用的步伐。1994年，奥迪公司推出全球首辆全铝车身轿车AudiA8，在德国上市仅3个月，就售出2，000辆，因为使用了546千克铝合金材料，它的重量比同等钢制车身车型至少减轻50%。
　　近年来，宝马公司的铝材使用量也在稳步上升。钢材是宝马传统车型最重要的材料，约占车重的40%，但在未来数年内，铝材取代钢材的趋势将进一步加剧，因为钢材在减重技术上已经达到极限。宝马公司供应链与可持续能力监督员FrankWienstroth日前表示，宝马最显著的变化在于某些型号的车门、发动机罩和结构铸件已经采用铝材，宝马5系的铝材零部件占总车重的20%；其他车型中，宝马X6采用铝合金轮毂；而宝马X1则实现发动机全铝化，其同等排量发动机，若使用铝缸体发动机，则可减重20千克左右。
　　从西安西沃的VolvoBIOM全铝旅游大客车，郑州宇通的全铝公交客车，到上海大众的铝合金材质电动轿车，再到比亚迪的全铝车身电动大巴，由于大量采用铝合金材料，车辆的减重效果十分明显。
　　眼下，车企追求轻量化的风潮渐入国内公众视野。早在2011年4月的上海国际车展，轻量化趋势就已初露端倪，而2012年的北京国际车展可以说是本土汽车品牌轻量化成果的一次集体展示。以奇瑞汽车为例，整车重量相比2005年至少减重5%，整车安全性能也随之明显提高，并已形成零件、材料、工艺、模具的轻量化设计和轻量化评估体系。
　　最新消息称，本田公司开发出了将钢与铝结合在一起的技术，在原为钢制的车门外板部分采用了铝材。据本田公司推算，重量减轻的幅度虽然是全铝车门的一半，但成本上升幅度只有全铝车门的1/19。凭借上述手段，与原来的钢制车门板相比，4块车门板的总重量从63.5千克减至52.5千克，减轻约17％，这将有助于提高燃效及动力性能，同时，由于车身外侧变轻，重心向车身中心集中，因此还能提高操纵稳定性。本田公司计划在2013年3月于美国上市的北美款讴歌新车型“RLX”上采用该技术，然后陆续推广至其他车型。
　　如今，汽车用铝技术正处于不断上升的快速通道，汽车用铝趋势正好符合了波士顿咨询机构的调研，其结果显示，汽车制造商用铝代替钢来满足消费者对燃油经济性的要求，铝不仅成为制造引擎、散热器和轮毂等车辆部件的主要材料，在车身、车门和车盖上占的比重也愈来愈大。

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