一 铁矿石猎场
　　8月17日，当以宝钢等为代表的中钢协宣布与澳大利亚第三大铁矿石巨头FMG达成35.27%(粉矿)的价格降幅时，国人蓦然觉得铁矿石“中国价”指日可待。在被国际铁矿巨头一再牵制盘剥，被间谍门僵局弄得剑拔弩张时，这则消息很是解渴。

　　真假中国价——奶爸的一课
　　但这并非胜利的美酒。一是，中钢协与FMG达成的价格既没有实现最初40%-45%降幅的目标；二是，35.27%(粉矿)降幅还不没达到铁矿石行业的基准价格。三是，该合同有效期是从2009年7月1日到12月31日，只是短暂的安慰。四是，FMG产能比两拓差距太大。FMG铁矿石年产量约4500万吨，而中国今年每月固定进口的铁矿石都超过5000万吨。五是，谈判也只能为中国节省1亿美元。但为达成这个所谓的“中国价”，中国需向FMG提供55至60亿美元的融资。而让业内人高兴不起来的还有两拓随后分别表示不会跟随该“中国价”。
　　颇让国人不解的是，同是铁矿石进口大国的日本却总站在卖主一边。其一，中国今年对矿石价预定在40%-45%的降幅要求时，同是买主的日企不但无意和我们一起搞团购价，还近乎迫不及待地和两拓达成仅为约33%(粉矿)的降幅协议。这不是和卖主穿一条裤子，倒逼中国价位？其二，在中国铁矿石价格谈判陷入僵局时，同受高价之苦日本企业不但没声援我们，反而对中国钢企的抱团谈价横加指责。6月l4日，日本着名的《产经新闻》发文，称中国是不按国际惯例行事的对手，并呼吁制止中国企业在铁矿石争夺战中的“横暴”行为。
　　中国、日本都是铁矿石进口大国，都是吃草的羊。当我们的羊为买草讨价还价，日本羊不但不谈草价钱，竟还诬蔑我们的讨价行为。这是怎样的羊？掀开其羊皮大衣，你就明白那是什么羊！明白谁是中澳铁矿石交易背后的摇扇者！
　　首先我们先确认一个事实(一直被我们误看)；日本已非能源贫乏国，而是铁矿石供应大国。日本财团经济研究者白益民指出，“仅日本三井财团的三井物产，拥有权益比例的铁矿石控股产量就位居全球第四位，年开采权益超过4000万吨。在过去三十多年中，日本财团在澳大利亚24个主要铁矿中，重点投资8家，参股16家。”在对全球铁矿石资源围猎中，日本财团凭借银行和商社两个推手，搓成了两把超级牧羊鞭——把财团内部的关联企业结成纵向作战部队，把本国其他财团企业联合成横向战队，把能源供应国变成他们的超级牧场。
　　在纵向战队上，三井财团已部分拥有力拓(澳大利亚第二大铁矿石集团)核心矿山Robe River等资产，就靠财团内三井物产商贸投资，商船三井的运输物流等；在横向战队上，三井财团旗下三井物产、新日铁，结盟住友财团旗下住友金属工业公司，与力拓共同拥有和开采West Angelas和Pannawonica两大矿山。三井财团还与伊藤忠商事联合，同必和必拓(澳大利亚第一大铁矿石集团)合资开发其三座矿山。贸易、制造、金融、物流横向编阵，编成了日本超级战队。合纵连横，日本财团企业建立了环环相扣、协同并进的钢铁产业供应链。
　　在国际铁矿石贸易大舞台上，日本财团像演一场提线木偶戏。通过财团下情报机构的信息链、银行企业的资金链、商贸物流链组成的供应链，编织成一根根木偶提线，操纵巴西、澳大利亚国际铁矿石供应商。日本财团又像蜘蛛一样，把产业供应链织网全球。2003年，三井物产在收购了世界最大铁矿石生产销售商巴西淡水河谷公司的母公司Valepart公司15%的股份。如今全球三大铁矿巨头淡水河谷、必和必拓、力拓，基本都成为日本钢铁供应链上的一环。被日本财团通过参股投资、合资等形式，绑在日本钢铁产业战车上，在产业链上共生，在供应链上结盟。谁在幕后控制铁矿供应链，谁在左右铁矿石市价，不言自明。
　　因此，无论铁矿石涨价或者降价，中国钢企像蛛网上的飞蛾，都要被动挨宰：当2005年2月中国钢企与三巨头焦灼谈判时，三井财团的新日铁单方面主动与巴西淡水河谷达成71.5%的涨价协议，随后与澳大利亚必和必拓达成协议，中国钢企只能屈从；2008年2月中国钢企再战铁矿石谈判时，又是新日铁和率先和巴西淡水河谷达成65%的涨价协议，中国钢企再次接受；2009年5月当中国正为40-45%的降价谈判时，还是新日铁抢先达成33%的降幅协议。全球最大的铁矿石进口国中国，只能被牵着鼻子跟着日本钢企的价位走。
　　牵手还会变黑手。7月5日，当力拓员工胡士泰等人因涉嫌窃取国家机密(通过贿赂获得的机密信息，包括国内各大钢企原料库存周转天数、进口矿需求、吨钢单位毛利、生铁的单位消耗等财务数据)被捕消息传出，举国哗然。自2002年铁矿石涨价来，中国钢企几乎一直被牵着走。是因胡士泰这类人偷看了中国底牌的间谍？胡士泰只是铁矿石灰色供应链上的一个工蚁，制造并驾驭这条灰色供应链的蚁后才是我们要找的。
　　在经济景气国际铁矿石涨价时，作为铁矿石买主的新日铁竟甘做牺牲，为铁矿石涨价定调；在金融危机下铁矿石降价时，新日铁又做急先锋，为较小的降幅定调。这时，国人才看清，新日铁是和中国宝钢等不一样的羊，只是披着羊皮而已。灰狼只关心手中的供应链牧羊鞭和定价权屠羊刀，围猎入彀的羔羊：
　　当全球铁矿石涨价，作为铁矿石买主的新日铁(三井财团企业)就少赚一些，但作为铁矿贸易商的三井物产，铁矿物流商的商船三井就可以多赚些；反之，当全球铁矿石降价，作为铁矿卖主的三井物流就少赚一些，但作为铁矿买主的新日铁及其他企业就多赚一些。而无论铁矿石价涨跌，掌控着中澳和中巴铁矿石供应源、贸易渠道、运输物流的三井、三菱等财团，都能从中国这个全球最大的铁矿石进口国赚得盆满钵满。这些日本财团——狼式企业群，就是那些不成熟中国企业的奶爸，吃透他们的价格战背后的教义才能成熟些。

       冲出了狼群？——羊式企业进化
　　买得澳大利亚第三大矿产巨头FMG股权，就意味着我们能放心地买到澳国矿石吗？谈得35.27%(粉矿)的降幅，就意味着我们能顺利获得适价铁矿吗？首次拿得所谓的铁矿石“中国价”，是中国钢企冲出了狼群，还是走进了新狼群？
　　8月18日，也就是在中钢协宣布与FMG达成降价协商后的第二天，同时也是中钢协宣布湖南华菱钢铁集团已成为FMG第二大股东(华菱买得FMG17%的股权)的第二天，一则消息出现在华菱钢铁集团官网上：8月18日下午5点，华菱集团与日本邮船株式会社(三菱财团下企业，拥有775艘船舶，全球最大的海运公司之一，和商船三井齐名的铁矿石物流巨头)在华菱大厦举行合作协议签约仪式。这是以华菱为首的中国钢企在产业供应链上的成功突围？不确定！单从这个合作，我们就能闻到群狼暗中潜伏的气味：
　　这不是一个简单的合作！因为双方企业高管全部出场：华菱集团总经理李建国、华菱钢铁股份公司总经理曹慧泉、日本邮船株式会社经营委员小笠原和夫、日本邮船散货运输(中国)公司董事长上萩隆。还因为这个协议有诸多伏笔：“将为双方建立更加稳定的战略合作伙伴关系打下坚实基础，为进一步拓展双方国际贸易作好铺垫。”
　　这是一个令人不解的合作！长期以来我国铁矿石海运由外资船公司垄断。在国家大力倡导“国货国运”的今天，在中远集团已成为全球第一大干散货船公司的今天。华菱又与日本邮船签订了一个长期捆绑协议(在2009年9月1日至2012年8月31日期间，日本邮船将为华菱提供从澳大利亚黑德兰港发运澳大利亚铁矿石至中国湛江港或防城港的运输服务)。
　　海运费疯长的日子并不遥远，华菱也曾很受伤。由于中国铁矿石海运基本垄断在日本、澳国、巴西等海运企业手中。华菱钢铁集团董事长李效伟曾言，“2007年对中国钢铁企业影响更大的不是铁矿石涨价，而是海运价格的翻番。海运价格上涨的影响已经远远超过了铁矿石涨价，从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元，但海运费超过了50美元。”海运费比铁矿石价格还高。七份铁矿石价中，五分是海运费！
　　在饱经外资海运企业垄断性价侵蚀下，我们倡导的“国货国运”为何难实现？这不仅要中国海运企业思考，更需要一些中国货主企业思考。遭遇外资企业围猎，难道中国企业就只能做各自逃命的羊，就不能进化成协作共生的狼？
　　暂时还不能！第一，因为国企的绩效考核等看各自的业绩，而非看长远战略。为让年终数字更好看，谁给鲜草保业绩，就跟谁合作。这造就出大批的羊企业，各自为眼前的草而很容易被分兵瓦解，伤害内部协作共生环境。第二，我们的对手企业是社会分工严谨的狼，他们也擅长分兵瓦解的战术。他们和一些中国钢铁等企业的战略协作，不正是对中国钢铁供应链的战略性阻断，或瓦解？善于活用《三国演义》的日企，似乎比我们更懂里应外合的战术。
　　狼群围猎羊群时间，总是先找出幼弱或缺乏抵抗力的羊。但企业狼群围猎时，恰恰更喜欢先猎杀肥壮的头羊。组建于1997年的华菱，华菱被称为我国钢铁企业第二梯队的头羊。(华菱在今年2月成为FMG第二大股东，目前占股份17.34%。5月8日，华菱与FMG在长沙签署全面战略合作协议。这也是后来的35%降幅得以实现的重要因素)。
　　当国人在为华菱与FMG顺利合作而庆祝我们渗透铁矿供应链上游时，日本财团是否也在因日本邮船与华菱的顺利合作，暗庆为掌控中国钢铁供应链又拿一城？揽到华菱这个新头羊，将可获得诸多新市场。正如2002年，三井物产与当时中国钢铁第一梯队的头羊宝钢合资，建立宝井钢材加工配送企业，如今已成中国最大的高端钢材物流企业。借此物流合作，三井财团旗下的在华钢铁产业供应链与汽车等产业供应链，又达成了横向的协同。优势超越中国本土钢铁、及汽车企业的横向供应链协同。
　　今日，年轻头羊华菱是否是步入一个新的狼群？我们还不得而知！
　　更值得我们关注的是，中国钢企与FMG合作还面临诸多凶险。其中，最直接的风险是来自物流与供应链的风险。我们就是可以与FMG合作采矿，但是我们能否顺利地把矿石运出？是否又遭遇新的关卡？
　　FMG成立于2003年的，在澳大利亚的皮尔巴拉地区有5.2万平方公里的采矿区，和其大哥必和必拓及二哥力拓是邻居。但是，一则FMG在2006年2月开建铁路、港口等物流设施。在铁矿石专用铁路线，港口码头等物流命脉上都不完善，这也导致其产能很低，目前年产量才4500万吨。二则，在物流基础设施资源上，这个新兴矿企遭到两位老大哥挤压。两拓自1960年以来在铁路和港口实施垄断，使FMG的皮尔巴拉地区丰富铁矿资源(预计拥有约200亿吨矿石资源量)无法充分开发。
　　虽然2008年4月，FMG获得澳大利亚公平竞争委员会初步裁决，有权进入必和必拓铁路线，对其铁路线附近的矿山开采。FMG可把自建铁路线与必和必拓的铁路干线形成环线。但巨大的投入资金缺口让FMG再困手脚。日前，FMG之所以愿给中钢协35.27%的降幅，是要拿铁矿资源换基建投资(中国要提供不低于60亿美元的投资)。但进入皮尔巴拉矿区的中国企业应明白，那不是太平地。狼群布局已好，而且中国企业已吃过败仗。为了推进中西部地区矿产资源开发等，西澳政府近年计划修建贯穿西澳中西部矿区南北，共计约700公里的两条铁路，和Oakajee深水港项目(澳大利亚近年推出的最大规模基础设施建设)。
　　2007年10月，为对Oakajee深水港项目招标。西澳政府要求两家当地矿产企业Murchison公司和Midwest公司，各提名一家基建企业竞标。Murchison提名了他与三菱合资的铁路公司OPR(Murchison和三菱各持50%股份)，Midwest直到最后才提名了有中资背景的Yilgarn(中铁物资总公司持股16.7%。若竞标成功，中铁物资总公司将和中钢集团、中国铁路工程总公司、中国交通建设股份有限公司、鞍山钢铁集团四家国企联合控股50%)。
　　明眼人可看出，OPR和Yilgarn竞标背后，是中日企业团开展的对澳铁矿物流与供应链的较量。而这次较量，最后以中国五大央企支持的Yilgarn落选告终。有专家称，中国落选是因澳方担心有中国政府背景的五大国企等，控制当地资源和基础设施后，会让澳方陷入被动(日本财团的参股、合作投资等软控制和软渗透，比中国企业强势控制，更容易让澳方放松警惕而接受)。
　　日本财团拿下了Oakajee深水港(海关出口)等物流基建项目，等于咬住了澳大利亚铁矿石物流的一大咽喉。加上其商船三井、日本邮船等物流势力及财团的协同供应链驾驭，西澳是否会成日本财团企业的私家围猎场？
　　无论如何，五大国企(涵盖钢铁生产、钢铁贸易、钢铁物流及物流基建等企业)的协同，让人看到羊式中国企业正向协同抱团的狼式企业进化。对于还没实现抱团的本土企业，以及误抱灰狼当伙伴的企业，这值得研究。
　　二  稀土保卫战
　　作为全球最大铁矿石买主，中国在价格上没有话语权，因为整个供应链被外资操作，我们还容易理解。但作为全球最大的稀土矿卖主，中国在价格上依然没有话语权，整个供应链也在被外资曲线操纵，我们难以理解！
　　“中东有石油，中国有稀土”，这是邓小平在1992年南巡时说的一句话，如今为国人津津乐道。中国拥有全球95%的稀土，全球供应量有97%来自中国。稀土指化学中镧系元素，包括镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕、钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥、钪、钇共17种元素。在当代科学界公认的“信息、生物、新材料、新能源、空间、海洋”六大新科技群领域的应用都必不可少。美国的35个战略元素和日本的26个高技术元素，都包括了全部稀土元素。稀土被称为“工业的维生素”，足见其价值。
　　中东石油资源让中东国家肥得流油，而中国拥有的大量“比石油更昂贵”稀土却被卖成猪肉价。到今年8月初，我国稀土的标志性产品氧化镨钕的出口价格跌至7万元/吨，而在2007年的最高价17万元/吨。8月21日，《证券日报》调查报道显示：仅8月20日最新行情，纯度在99%-99.9%的氧化澜的价格只有2万-2.3万元/吨，氧化钐在每吨1.7万左右……氧化铈只有1.4-1.6万元/吨，相当于每公斤氧化铈只能卖到16块钱，而猪肉价格都是18元/公斤。

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