爱励国际（Aleris International）在欧洲有两个平轧铝产品企业：德国的科布伦茨轧制厂（Koblenz），比利时的杜菲尔轧制厂（Duffel）。前者的主导产品为厚板，后者的则为铝合金薄板带。为了提升杜菲尔轧制厂的生产能力，爱励国际决定增建冷轧铝带机1台，扩建工作已于2011年启动，将于2013年末竣工投产。杜菲尔轧制厂的主导产品为各工业部门用的薄板带，包括航空航天工业、汽车、交通运输与国防兵器工业用的。新的冷轧机用于生产汽车车身薄带材。
　　日本神户钢铁公司真冈轧制厂、古河斯凯铝业公司福井轧制厂与日本轻合金公司都生产汽车铝合金薄板，在这次全球性的汽车板材生产项目改扩中尚未见有较大的动作，但神户钢铁公司将在中国建以汽车薄板为主导产品的控股合资企业，而当前一些日资在华合资汽车公司所需的并不多的铝合金薄板全部从日本进口。

　　跨国公司争抢汽车板市场 中国企业不应等闲视之
　　在今后一二十年内，汽车板无疑会是铝合金薄板市场增长最快的亮点之一，也将会成为板带材市场容量较大的品种之一。2011年全球汽车铝合金车身板（不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的）的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%左右为诺威力（Nolis）公司、美国铝业公司（Alcoa）、海德鲁（Hydro）铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。
　　中国生产汽车铝薄板的技术总体上与发达国家的相差约20年，现在是追赶他们的千载难逢的大好时机，如果能很好地利用这次机会，适度稳妥地发展汽车铝薄板，就会大大缩短与发达国家的差距，否则这个差距会越来越大。我们在发展这类高精铝板带方面也做了一些工作，但与国外的大张旗鼓的建设相比，还有一定的差距，汽车铝板项目建设在中国还有相当大的发展空间。目前已建成与在建的项目有：
　　爱励国际（Aleris International）于2011年1月初与江苏镇江市达成合作协议，拟在该市增加投资2亿美元建设汽车铝板带项目，以满足中国市场对高端交通用铝合金材料的需求。这是爱励国际去年在该市合作投资3亿美元建设高强度大的规格航空航天铝厚板项目后的又一战略发展举措。
　　日本神户钢铁公司（Kobe Steel,Ltd,）已与中国江苏常铝铝业股份有限公司（ALCHA Aluminum,China）签订了合作协议，在中国内蒙古自治区包头市建一个生产高精铝板带的企业，公司可于2013年1月正式挂牌成立，注册资金20亿元人民币，或者是240亿日元，建设总投资约400亿日元，神户钢铁公司占80%，江苏常铝铝业股份有限公司占20%，主导产品为汽车薄板与罐体料带坯。生产这些产品的技术门坎高，中国的一些铝平轧产品企业还没有完全掌握，神户钢铁公司称它们的生产能力有限，这就是为什么他们在中国投资这类合资企业的原因。
　　该合资公司的高档铝板带生产能力200kt/a，设有熔铸、热轧、冷轧等车间，设备由神户钢铁公司提供，2015年投产，2013年正式动工建设。神户钢铁公司在生产高端铝平轧产品方面有着丰富的经验。
　　西南铝业（集团）有限责任公司于2009年12月投产了中国首条汽车铝薄板专业生产线，但要成为有国际市场竞争力的项目，能批量向通用汽车公司、福特汽车公司、奔驰汽车公司、丰田汽车公司等提供车身铝合金板带还需要一个过程，还需要一些时日，不过毕竟是开先河的第一条线，在中国汽车铝板发展历程的长河中有着里程碑的意义。
　　决不可低估与小看汽车铝薄板生产的难度，在4种量大高端铝板带生产技术中（航空航天铝板、汽车车身铝板带、PS/CTP铝板基、罐体带卷），虽然各有各的性能要求，各有各的技术难点，但总体来看，前两种材料具有最大的生产难度，最高的技术门坎。

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