铝材在大飞机制造中仍唱主角 铝化率约68%
　　1903年12月17日美国人赖特（Wright）兄弟发明与制造的“赖特飞行器一号”（Wright Flyer 1）由弟弟驾驶在俄亥俄州戴顿市（Daton）腾空而起，尽管只飞行了短暂的时间（59S），飞行距离也仅36.68m，却有着划时代的历史意义，是由人驾驶的与动力装置驱动的人造飞行器，标志着人类飞翔与探索宇宙时代的来临，戴顿市也成了现代航空工业发祥地。“赖特飞行器一号”发动机的汽缸体（engine block）是用匹兹堡冶金公司（pittsburgh reduction Compang,1907年改名为美国铝业公司Aluminam Company of Anierica）生产的含92%Al及约8%Cu的硬铝合金（Hard Aluminum Alloy）铸造的，开创铝在飞行器上应用的先河。自此以后，铝就与飞行器与航天器结下了不懈之缘，可以毫不夸张地说，没有铝就没有今天这样兴旺发达的航空航天事业，就很难实现“嫦娥”奔月。
　　从“赖特飞行器一号”到计划于2025年投入运营的波音飞机公司研发的概念飞机，从中国自主研发的ARJ21“翔凤”支线客机，大型客机C919到欧洲空客公司生产的当下的客机巨无霸A380，从中国2008年9月25日发射“神舟”七号载人宇宙飞船火箭到美国国家航空航天管理局预计到2020年运送宇航员重返月球的战神一号载人运载火箭都离不开铝，都有铝合金的丰功伟绩。
　　飞机性能的改进有2/3靠材料。因此，材料的先进性与稳定性在相当程度上决定了飞机性能。大飞机项目对材料与铝材提出了更高的要求，目前，国外大型飞机制造材料用量的总体趋势是采用整体成型，复合材料、钛合金、碳纤维塑料用量不断增多，但至少在2020年以前的铝合金在大型客机的用材中仍唱主角，在ARJ21-700支线客机与C919大型干线客机的用材中，铝合金零部件的质量占飞机净总质量的68%左右，也就是说零部件的铝化率约达68%，仅C919的机舱就用了约1500块铝合金钣金件与约5万颗铝合金铆钉和螺钉。
　　在初期生产的ARJ21-700支线客机与大型客机C919的材料中，铝材及铝合金锻件都是从美国铝业公司进口或是由其设在中国的独资企业提供的，例如板材来自美国达文波特（Davenport）轧制厂，锻件与一部分挤压材是拉斐特（Lafayette）挤压厂生产的，还有一部分挤压材由美国铝业公司设在韩国的春元铝业公司（Changwon）提供，紧固件（螺钉与铆钉）是美国铝业公司设在中国苏州的独资紧固件公司生产。美国铝业公司的一批工程技术人员参与了ARJ21-700支线客机与大型客机C919有关铝制零部件研发与制造的全过程。

[1] [2][3] [4] [5] [6] 下一页