一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、重汽王牌、成都客车……作为成都工业的支柱产业之一，汽车产业工业体系近年来逐步完善，集群效应初现。
　　在汽车产业的跨越发展浪潮下，有10辆车的征程却彰显成都深远的战略眼光——
　　2010年，成都首批10辆纯电动公交车投入使用，行驶总里程13.5万余公里，累计运送乘客68万余人次，平均能耗约为1.7度电/公里，共节约柴油11万余升，减少二氧化碳排放近18吨。
　　中西部地区创业环境最优、人居环境最佳、综合竞争力最强——这是五年后的成都。
　　成都波澜壮阔的“十二五”产业蓝图，底色中有一抹绿色正在涌动：到2012年，成都将共有行驶在大街小巷的330辆公交车、100辆出租车、380辆市政专用车、220辆公务车，属性标注为“成都造”新能源汽车。

　　战略抉择
　　点燃成都新能源汽车引擎
　　2009年1月，国务院常务会议审议并原则通过的《汽车产业调整振兴规划》，“着力培育自主品牌，积极发展节能环保的新能源汽车”掀开了产业发展的大幕。
　　比肩东部沿海城市、发达国家的汽车重镇，成都随即出台《成都市新能源产业发展规划(2009—2012)》，站在了抢占经济发展制高点的同一起跑线上。
　　发展新能源汽车，成都有独特视野。“建设世界现代田园城市，需要高端产业和产业高端作为支撑，尤其是发展‘双高’中的低碳产业。”成都市委常委刘超说，加快培育和发展新能源汽车产业，是实现成都经济可持续发展的客观要求，也是促进成都产业结构升级、转变发展方式、推进绿色经济壮大和节能减排的题中应有之意。
　　推动产业发展，成都有厚重的实力：电动汽车生产所必需的总装集成、电机、电池等环节，在成都经济区域内便能完成资源整合。市内若干整车企业具备较强总装实力，周边乐山、自贡、内江拥有较强电机生产能力，成都有机所掌握锂离子电池生产核心技术，四川宝生公司镍氢电池产品在行业领先。
　　领跑新兴行业，成都更有稀缺的资源：制造镍氢电池、锂离子电池离不开稀土和碳酸锂，而四川稀土资源储量和产品产量位居全国第二。另一种资源是私车第三城的消费习惯：偏好微型车、看中低使用成本，消费能力符合电动汽车先期性价特性。
　　站在新起点，成都顺势点燃一把将机遇转化为现实的火焰。
　　2010年3月，《成都市工业发展重点支持目录（2010）》发布，电动公交车、电动汽车电池、电动汽车充换电系统等赫然排在首页。
　　为撬动生产企业对市场拓展的信心，《成都市电动汽车产业化行动方案》指明了方向：到2012年，在公交、出租车、旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理等行业、领域推广应用电动汽车千辆以上，培育和引进电动汽车整车生产龙头企业1—2户、动力电池生产龙头企业2—3户、电机及控制系统生产龙头企业1—2户，形成年产电动汽车整车2万辆、动力电池3亿安时、电机及控制系统2万台（套）以上的生产能力，实现销售收入100亿元。

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