新能源汽车行业发展趋势不可逆转，有人预测：“这是一个未来十年内最具发展前途的行业”。无论是创业者还是投资者，新能源汽车整条产业链的每一个环节都极具“钱途”，人人都想从这个尚未完全发育成熟的市场中分得一杯羹。
        这似乎足以解释一些省份为何“一夜之间”冒出数十家企业来“抢夺”新能源汽车这块蛋糕。但前不久在合肥召开的2010中国风险投资与科技金融论坛上，一些风险投资人警示需要防止产业泡沫。
        记者日前在采访一些企业界、投资界人士及有关专家了解到，这一行业并非想象中容易，没有经过扎实调研就蜂拥而上，无论创业，还是投资，都将可能面临很大风险。

        中国新能源汽车需明确产业定位
        日前，在深圳召开的电动汽车大会上，一款小巧别致的电动汽车吸引了很多观众：它只有两个座位，一次充电可行驶100-150公里，而售价只要2.98万元。据介绍，这种电动车具有低速、低价、集中充电等优点，适宜近距离行驶，主要以中小城市及农村地区的中老年人、年轻职员及摩托车车主为潜在购买对象。
        “在未来10年或者更长的一段时间内，把我国的电动车定位在‘较低的活动范围’上会比较实际，这也是行业内部比较有代表性的观点。”国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚教授说。
        据王秉刚介绍，由于目前电池技术的限制，电动车在性能上要达到燃油车的水准尚有一定差距。“现有的电池太重、又太贵，如果想让电动车达到目前中档轿车的水准，成本至少要在30万元以上，而这又不是一般家庭所愿意接受的。”
        根据科研机构在国内外各大城市所作的调查，多数人平均每日出行距离在50-60公里以内，基本以短途为主，仅在周末会有长途旅行。王秉刚说：“以目前电动汽车一次充电可行驶的里程来算，基本可满足绝大多数驾驶者的日常需求。”
        然而国内还有一种看法则认为“纯电动车要做就做中档以上”。对于这种观点，业内一些专家指出，这是由于一些汽车厂商片面追求中高档汽车的高利润，以及消费者被“汽车象征身份”等观念误导。新能源汽车产业化之路面临的首要问题是找到真正的市场需求。
        麦顿投资创始人邱立平认为，把目前中国的电动汽车定位在“出行的代步工具”最为合适。电动车和我们现在有些人开的奔驰、宝马不同，不能简单把它们和这些高档轿车混为一谈。电动车的概念源自节能减排、低碳生活，而不是为了虚荣心取悦消费者。
        奇瑞公司副总经理袁涛说，目前国内电动汽车小型化、轻量化是主要的方向，也更符合国情，如果定位不清，不利于行业产业化发展。
        王秉刚分析，在现阶段，让电动车全面取代燃油车是不现实的。但至少在目前的低端车市场，电动车大有可为。“以目前的电池技术水平，这样的定位是最为理性的。只有真正使电动车做到产销对接，才能早日实现新能源汽车的产业化发展。”

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