收购停工国营工厂
　　当时火车车体仍以钢制为主，铝合金能减少车体的重量。在相关人士的介绍下，周华光收购一家建了七八成就停工的国营工厂，从吉林省辽源起家，开始投入铝型材（将铝合金做成不同模型的材料）的研发和生产。
　　10年来合作无间的搭档陈维平也是在当时认识的。
　　到中国做生意，不只讲金，还要讲心。要和当地人“谈心”，对许多新加坡人来说是一大挑战，周华光却不以为然。以搭档陈维平来说，他在沈阳出生，在吉林成长，对当地官方和民间机构相当熟悉。麦达斯控股的业务，陈维平负责制订大方向，周华光负责细节的执行，再由董事局负责监控。
　　周华光说：“融入社会最重要，要设法了解当地的文化，凡事要有商有量，如开拓市场应该征求当地职员的意见。”
　　目前中国公司的总经理，是周华光从收购国营工厂聘请过来的厂长。他的经验丰富，而且是当地人，除了提供专业的技术指导，人事管理也事半功倍。
　　周华光回馈的，除了合理的薪水之外，还有股票期限和更多的尊重。
　　取得法德公司认证
　　要争取到顾客，周华光认为“认证”最重要。集团于2002年至2003年间，取得法国阿尔斯通（Alstom）和德国西门子（Siemens）的国内认证，2005年取得两家公司的国际认证。这不仅是品质的确认，更是订单的保证。
　　麦达斯控股朝下游工业发展，从生产铝型材、大部件到整个车体。（受访者照片）
　　麦达斯控股是中国铝型材的先驱，2009年占建造高速铁路和城轨车辆车体和零件市场的66％。
　　周华光表示，之前所占的比例更高，竞争者的加入在所难免，但他并不畏惧竞争，也不会削价。“公司和阿尔斯通及西门子合作多年，他们知道我们的品质。其实车体的成本只占整个工程的3％，没有必要为了节省这方面的成本而影响品质。”
　　以高速铁路来说，火车每小时的速度超过300公里，如果车体有任何闪失，极可能造成人命伤亡。
　　积极扩充生产线
　　随着中国二三线城市的发展，铁路的新建和改建刻不容缓。以新建高速铁路来说，2012年的目标是达到1万3000公里的总里程，2020年达1万6000公里。
　　为了配合急速上升的需求，集团正积极扩充目前每年2万吨的生产线，2011年将增设3条生产线，产量达5万吨。如果市场需求不断，集团可能另增加两条生产线，将产量增至7万吨。
　　周华光表示，这是势在必行，如果产能有限就无法承包大型工程。他十分看好集团的核心业务，短期内将继续专注在铝型材的生产和研发方面。

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