8月5日消息   轨道交通业的快速发展拉动了铝型材行业的市场需求。而中国铝业与瑞典萨帕集团近日在中国兴办合资工厂，共同开发轨道交通车体铝型材的消息，在中国铝工业界激起了不小的浪花。

　　轨道交通撬起铝型材行业
　　高速铁路，地下铁路，城市轻轨，这三驾马车正拉着轨道交通业一路狂奔。
　　2007年，国家形成了构建高速铁路客运网的发展意见。金融危机爆发后，国家又出台了“拉动内需，加大基础设施”的积极应对政策，并决定4年内投资35000亿元建设高速铁路网，到2012年，形成客运专线和城际铁路里程1.3万公里，将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。
　　据介绍，目前，我国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，其中正建设的轨道交通线路总长为1400公里，将要开工的新轨道交通线路达2610公里，城市轨道交通总投资估算将超过8000亿元，资金投入规模仅次于铁路和高速公路。
　　而轨道交通业的飞速发展，直接拉动了相关材料的市场需求，车体用工业铝型材供不应求，一时间“洛阳纸贵”。
　　记者了解到，轨道交通车辆的车体主要有铝合金车和不锈钢车两种。中国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四种类型，除CRH1 型车体采用的是不锈钢材外，其余三种动车组车体均为铝合金材。
　　中国北车集团长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田认为，高速铁路市场铝型材前景很好，时速200 公里以上的高速列车由于轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，铝合金车体在这些方面具有绝对的优势，所以我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝合金车。
　　城轨车辆铝合金的使用目前也占据了半壁江山。据中国南车南京浦镇车辆厂城轨公司总经理王晓阳介绍，我国南方城轨车辆车体材料主要以铝型材为主，北方主要以不锈钢为主，而在国际上，城轨车辆主要采用铝型材。
　　然而，轨道交通车体铝型材的生产对技术要求相当高。虽然此项技术的应用在国际上已有三十多年的历史，但工艺复杂、生产过程控制难度大，世界上只有四、五个国家能够生产。四、五年前，我国轨道交通车体铝型材几乎全部依赖进口，每吨进口车体铝型材价格最高达到13万多元，几乎是铝锭价格的10倍。

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