日本日产汽车公司新近推出的全新“2021 Rogue”SUV（多用途跑车，sport utility vehicle），是该公司首款采用铝零件闭环回收系统生产的再生铝合金打造的，也就是说是碳足迹最低的全铝车。与使用原生铝合金材料制备的零件相比，该回收系统有助减少CO2排放，减缓对新开采资源材料的依赖，并降低生产过程中的工艺废铝量。用全废料（废料＋≤20%）或原铝锭熔炼—铸造的，铝锭能耗仅相当于原铝能耗的5%，而温室气体（GHG）仅0.5t CO2 eq/t再生铝，比原铝提取的8.6t Co2 eq/t铝低8.1t CO2 eq/t Al，即下降了94.2%，碳减排效果与节能效果极为显著。
　　日产汽车公司应对如何持续性和轻量化发展挑战的措施之一，是为新款2021 Rogue车型采用闭环铝回收系统。该系统的关键技术是采用大型气力输送系统分选破碎的汽车废铝。公司采用ABS（Auto-Body-Sheet，汽车车身薄板）冲制发动机盖和车门，产生的废铝破碎后，按其成分分离成不同级别的废料。这种分离大大提高了废铝的质量，再将其返回原来生产ABS的轧制厂，经熔炼铸造与轧制后，制成ABS带卷，再交付给日产汽车公司，就这样一次又一次地形成闭路循环，每循环一次的时间短于120天（从报废汽车被破碎到废铝被轧制成ABS带卷交付给汽车厂）。
　　据日本铝业协会称，与采用铝土矿提取原铝相比，回收废铝可以节省90%以上的资源。按日产汽车公司2022年绿色计划（Green Program），其目标是采用不依赖新开采资源的再生铝等材料，在2022年生产的汽车中，以原铝生产的结构件将减少30%。为了实现这一目标，日产汽车公司表示，将尽量使用回收的废铝与开发绿色材料，同时在生产过程中，在供应材料商和内部尽量多地使用回收的废铝，并改变设计，尽量降低车的净质量。
　　新款日产Rouge型车在日本九州和美国田纳西州士麦那县（Smyma）生产。日产汽车公司与日本联合铝业公司（UACJ）、美国奥科宁克铝业公司（Arconic）和诺贝丽斯铝业公司（Novelis）合作生产ABS。
　　中国是全世界汽车产销大国，据中国汽车工业协会统计，2020年中国汽车的产销量分別为2522.5万辆和2531.1万辆。据笔者了解，中国还没有一个铝加工厂 — 汽车制造厂形成铝材 — 汽车铝合金零件制造废料 — 铝加工厂闭路循环的系统，美国、欧洲、日本都有这样的循环系统，这是其一；其二，2020年，发达国家单车的平均用铝量已过190kg，而中国的用量仅约142kg，即比国外约低25.3%，为了早日实现“双碳”目标，这两项工作都应加强。（王祝堂）