两头在外是出路 转型发展天地宽

——中铝物流集团中部国际陆港有限公司促转型谋发展纪实

2019年12月12日 9:55 2426次浏览 来源:   分类: 铝资讯   作者:

导读: 新征程、新目标。步入2020年,中部陆港物流产业进入到了加快发展的机遇期、关键期、黄金期。下一步,将紧跟中铝集团“4+4+4”产业布局,围绕“转型发展”中心和打造本部、外部业务拓展“两个基地”目标,全力推进中国(郑州)有色金属国际物流港项目建设,完善物流园区设施,提升跨区域物流集散能力,增强集聚辐射功能,努力将中部陆港建设成为中部地区集聚物流优质要素的合作交流平台,打造以铝锭、氧化铝、铜铅锌等有色金属期货交割库群和郑州西部钢材贸易集散基地,最终发展成为集多式联运、大宗生产物资集散、有色金属交易、国际物流、城市共同配送、供应链金融服务等于一体的现代智慧物流园区,在新起点上实现转型发展新的突破。

时光荏苒、岁月如歌。在素有“中国铝都”之称的河南省郑州市上街区,坐落着一座现代化的物流企业——中铝物流集团中部国际陆港有限公司(下称“中部陆港”)。自2015年3月成立以来,中部陆港以实现企业物流向现代物流企业转型为中心,在做好中铝郑州企业物流服务的基础上,积极实施转型发展,培育物流新产业,一步一个脚印,一年一个台阶,生产经营业绩得到改善和可持续发展,多项指标刷新历史纪录,获得了利润和效益最大化。

历经风雨方见彩虹。中部陆港不断发展壮大的历程,汇聚了中铝集团、中国铝业、中铝物流集团各级领导的关怀与帮助、汇聚了地方政府和兄弟企业的支持与协同、汇聚了全体员工的智慧与汗水。陆港人用自己的行动践行着守疆拓土的职责和使命,谱写出物流发展史上的华彩乐章。

转型:处在抉择的关头

在我国全面深化改革的战略机遇期,中铝集团作为传统制造型国有工业企业,正通过全方位、多维度结构调整,加速实现战略转型。在这样的大背景下,中铝集团整合旗下物流资源成立了中铝物流集团,中部陆港应运而生。

成立伊始,因物流功能发挥单一、基础设施建设薄弱,加之面对持续低迷的市场经济,国内氧化铝市场持续下行,企业内部运量严重下滑,发展内乏资源、外临竞争,生产形势极其严峻。

要生存就必须转型。中部陆港决策层审时度势,结合实际提出:抢抓国家推进物流业发展和郑州建设国际物流枢纽的大好时机,转变发展方式,拓展外部市场,实现由“内部服务型的传统生产企业”向“市场主体型的现代物流企业”转变,并依托河南省强大的有色金属产业基础,将物流发展定位于打造中国中部有色金属为主的大宗商品和生产资料集散分拨中心,为客户提供集多式联运、贸易、仓储等全方位供应链服务。

领导层的决心增强了广大员工战胜困难的信心,科学的决策明确了工作的方向和重点。至此,中部陆港找到了一种决战决胜的力量,这力量就是领导的高度重视,这力量就是广大员工的凝聚力,从而使中部陆港各方面资源得到全面的整合和优化,形成立体攻势,集中发力于转型发展。

发展环境优越。中部陆港的转型得到了各级领导、政府的高度关注和倾力支持,给予了中部陆港发展最有力的支持和鼓励。在起步初期和发展的关键时期,中铝集团、中国铝业主要领导先后多次到中部陆港调研,对物流发展做出“吃准先干、边干边建”“统一规划、分步实施”的指示,帮助解决转型中的困难和问题。中铝物流集团把中部陆港作为打造大物流体系的中部核心节点,领导班子成员多次召开会议研究部署并到中部陆港指导工作。

河南省、郑州市领导先后到中部陆港调研,了解物流业务开展和项目建设情况,对企业拥有的优良物流资源和发展前景给予了肯定。“一区一港一城两片区”是上街区的五大重点项目,区委、区政府成立了以四大班子领导为主要成员的陆港建设指挥部,出台了一系列专项政策扶持中部陆港发展。

独有的区位优势。中部陆港位于中原城市群的核心城市、郑汴洛工业走廊的黄金分割点,距郑州主城区仅20公里路程,既远离中心城区又联系紧密,非常符合现代物流园区布局要求。2018年8月,《中国(郑州)有色金属国际物流港产业园》项目获批河南省第二批省级现代服务业专业园区,为陆港园区建设提供了强力支撑。

完善的基础设施。中部陆港拥有自备铁路专用线80公里,6座铁路货运车站,是郑州西部最大的铁路货运站,其中有三条交接线在上街火车站与陇海线接轨。2018年12月,上街铁路货站(含中铝站)在中国国家铁路集团有限公司、河南省人民政府联合批复的郑州铁路枢纽规划“1+2+N”货运布局中成为二级物流基地。基地核心区有铁路延伸货场500余亩,装卸线路30余条,内燃机车、自备铁道车辆、集装箱正面起重机等配套装卸运输设备1000余辆,站台、货场20万平方米,各类仓库30余座、面积达13万平方米。

成熟的运营模式。中部陆港的前身是中国铝业河南分公司运输部,担负着中铝郑州企业生产建设所需原材物料的运进以及产品的发运,具有成熟的铁路运输组织能力,具备氧化铝、铝锭、矿石、碳块、煤炭、化工产品等货物到达、盘运装卸、发运和仓储等物流业务的管理和运营模式,可以办理铁路普通货物运输,具有十余种危化品到达资质和过轨自备铁道车辆检修资质。

专业化的运营团队。中部陆港成立以来,通过开展岗位练兵、技术比武,“请进来、走出去”举办物流业务知识培训、推进和建立“五级工程师”“五级技师”制,激发了员工学知求技的积极性,整体业务技能和专业素养得到显著提升,满足了市场化运作需求。

改革:激发全员能动力

本固才能枝荣。中部陆港把打基础作为工作前行的驱动器,持续推进管理、用人、激励机制市场化改革,为转型发展打牢根基。

结合安全环保质量“全面大动员、全面大清查、全面大整改”强基固本行动,开展了“双提双降”强化基础管理,和“安全、干净”班组创建活动,从现场文明生产、岗位现场、设备等六个方面开展了基础管理治理,并根据物流生产模式变化和新增业务,修订各类管理制度和应急预案,使得管理制度更趋完善,作业流程更加顺畅。

坚持以市场化为导向,实施管理改革流程再造,建立与市场相适应的组织架构、管理体系和分配机制,激发队伍活力。一是将中部陆港原有单位重组为“五部四公司一中心”,强化战略发展和市场营销功能,实现由“生产管理型”向“市场营销型”转变;在基层模拟市场化运作,拓展对外创收能力,实行自主经营、自负盈亏,实现由“生产任务型”向“市场主体型”转变。二是制定业绩收入挂钩的新绩效考核方案,推行以“能力主义”为主的考核和分配机制改革,让每名员工都能接受业绩考验,激励广大员工从“要我干”到“主动干、抢着干”,提高了全员劳动效率和增收创效能力。

深化全员设备管理,建立了以个人点检、专业技术人员巡检、各单位领导定检、职能部门抽检为主的设备管理“四级防线”,使得主要设备完好率保持在100%,综合设备完好率达到了97%,特种设备检测率达到了100%,最大限度发挥出了设备效能,为转型发展提供了可靠保障。

发展:用双手见证力量

市场开拓,唯有占领住市场和稳定住用户,才能赢得先机。物流发展尚处于建设期的中部陆港,牢固树立“市场第一、客户至上;全员营销、业务为王”的理念,举全员之力,拓宽经营渠道,发展物流业务。

矿石是中铝矿业可持续发展的“生命线”。中部陆港牢固树立“一家人、一盘棋”思想,始终坚持“服务态度不变、服务标准不变、服务质量不变”的原则,把保矿石运输作为首要任务,全力配合中铝矿业做好物资运输。一是紧抓内部矿石运输,根据生产模式适时调整运输组织,相关领导坚持每天深入作业现场,协调作业、解决问题,确保小关专用线矿石运输。二是积极承担连云港港口向上街发运进口铝土矿全程物流运输业务,安排专人进驻连云港港口负责矿石发运。今年的9、10、11月连续3个月进口矿石发运均在10万吨以上,为中铝矿业生产矿石储备提供了有力保障,进口矿运输业务也成了中部陆港新的利润增长点。

持续改善助力降本增效。中部陆港严格落实物资装卸、待装、取送车作业时间,确保一次对车、拉车成功率达到100%,降低了路局车在厂停时,减少了车辆延期占用费支出。高度关注路方政策变化,积极争取铁路运价优惠政策,相继争取到矿石专列运输、产品发运等“一口价”运输,助力中铝矿业降本。

具备200万吨/年以上物资吞吐能力的集装箱多式联运站场投入运营后,中部陆港发挥站场的集拼中转平台作用,于2016年9月30日成功开通了郑新集装箱班列。班列是由中部陆港直接发往新疆乌鲁木齐的“点对点”快速货物列车,以安全高效、绿色环保成为了物流运输的骨干方式,而且搭建起了连接新疆之间区域合作和业务往来的“黄金廊道”。

商品车运输中转业务是郑州国际陆港第二节点(上街)规划建设的重点物流项目。中部陆港发挥在运输、仓储等物流服务平台方面的优势,与轿铁物流(上海)有限公司合作开展了铁路商品车运输中转业务。目前,商品汽车中转库一期、二期已具备20万辆/年商品汽车中转能力,成为了中原地区最大的商品汽车中转分拨基地,对发挥集聚和带动作用,开拓商品汽车后市场起到了重要作用。

作为中铝集团第一家被上海期货交易所批准的指定交割仓库(库容5万吨),也是河南省最大的铝期货指定交割仓库,中部陆港最大限度发挥交割库的资源集聚效应,一方面连接上游商贸企业,一方面吸引下游消费企业参与期货市场,并连接众多的运力资源向广大的终端客户延伸,降低物流成本,提升物流效能,受到了客户的广泛好评。

推进“两头在外”物流业务,“走出去”打造外部业务拓展基地。中部陆港发挥在铁路运营、机车和铁道线路检修方面的人才、设备、技术优势,自2017年1月1日总承包六盘山铁路专用线项目以来,六盘山项目部员工全力做好煤炭运输组织,由最初的12万吨/月提升到现在的50万吨以上/月水平,运量连年增长,2019年全年运量将完成600多万吨,创出历史新高,取得了异地物流项目运营水平跨越性提升。

抢抓国家“公转铁”政策为物流行业发展提供的机遇,积极与河南煤炭储配交易中心有限公司、郑州豫能热电有限公司合作。今年8月7日,承接的35吨“敞顶”煤炭集装箱运输中转业务顺利开通,成为了中部陆港主动拓展市场取得的又一丰硕成果。

中部陆港党委坚持服务中心效益优先,与公司行政一道,着力做到生产经营和市场开拓“两副担子一起挑,两场战役一起打,两个成果一起要”。为实现这一目标,开展了“两带两创”“党员活动日”“身影工作法”“党建联建”等特色活动,在多领域、深层次方面促进党建同生产经营深度融合,助力目标完成。

目前,中部陆港物流园区已有供美生鲜冷链等数家企业进驻,聚集了郑州及周边地区物流货源,业务网络覆盖全国20余个省份。产业涉及氧化铝、铝锭、矿石、碳块、煤炭、化工产品、钢材等数十个品种,能为客户提供从采购到仓储、配送、多式联运、销售、进出口为一体的全方位物流供应链服务。

起航:新征程再出发

今年5月23日,中部地区崛起工作座谈会召开,习近平总书记强调,贯彻新发展理念推动高质量发展,不断增强中部地区综合实力和竞争力,奋力开创中部地区崛起新局面。当下,中部地区崛起势头正劲,中部地区发展大有可为。

郑州作为“一带一路”重要节点城市、国家中心城市、全国最高等级国际性综合交通枢纽之一,中国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心,在中部崛起中起着举足轻重的作用。而作为中国服务业中最有发展前景行业的物流产业,亦被列入郑州市和上街区物流发展总体规划中。

中部陆港作为郑州国际陆港第二节点(上街)的重要节点,毗邻陇海与京广干线铁路,直连京珠、连霍高速,壤接郑州航空港,具备建设承东启西、连南贯北的辐射性物流业务网络中心节点的条件,在构建郑州市大物流发展中与郑州国际陆港形成错位发展、功能互补,在今后推进运输通道拓展畅通、基础设施合作共建、物流信息开放共享、产业贸易合作共赢等方面极具优势。

新征程、新目标。步入2020年,中部陆港物流产业进入到了加快发展的机遇期、关键期、黄金期。下一步,将紧跟中铝集团“4+4+4”产业布局,围绕“转型发展”中心和打造本部、外部业务拓展“两个基地”目标,全力推进中国(郑州)有色金属国际物流港项目建设,完善物流园区设施,提升跨区域物流集散能力,增强集聚辐射功能,努力将中部陆港建设成为中部地区集聚物流优质要素的合作交流平台,打造以铝锭、氧化铝、铜铅锌等有色金属期货交割库群和郑州西部钢材贸易集散基地,最终发展成为集多式联运、大宗生产物资集散、有色金属交易、国际物流、城市共同配送、供应链金融服务等于一体的现代智慧物流园区,在新起点上实现转型发展新的突破。

责任编辑:王慧

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