相信有不少小伙伴一看到这张图就蒙圈了，

已经把这部分化学姿势还给老师的童鞋们，

小编今天给你们重新涨回来。

讲真，

小编也已经忘光光了，

于是勤勉地去问了度娘。

铝，银白色轻金属。有延展性。商品常制成棒状、片状、箔状、粉状、带状和丝状。在潮湿空气中能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜。铝粉在空气中加热能猛烈燃烧，并发出眩目的白色火焰。易溶于稀硫酸、硝酸、盐酸、氢氧化钠和氢氧化钾溶液，难溶于水。相对密度2.70。熔点660℃。沸点2327℃。铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的金属元素。

其实，在生活中，铝并不是一种罕见的金属，它可是门窗、电子设备制造业的“宠儿”。

与钢铁相比，铝不仅重量较轻，还拥有优异的抗锈属性，在各种环境下的耐用性更为突出。自从电解氧化铝的新方法出现后，铝开始被大量制造，应用到飞机和远洋轮船当中。

但是，这种司空见惯的“亲民”材料到了高大上的汽车行业，却展现出了别样的高冷，成了个别高端品牌才敢涉足的领域。这是一项处于金字塔尖的技术，不止在国内，即便放眼全球，拥有制造全铝车身能力的汽车企业都屈指可数。

这就是为什么奇瑞捷豹路虎引进全铝车身技术，却成了为国内汽车工业的大事。

从品牌诞生之初起，捷豹就开始选用铝作为车身材料之一，铝车身也成为伴随捷豹发展的重要标志，在各个阶段的重要历史车型中都能见到。目前捷豹品牌的全系车型均已使用全铝车身。

如今，奇瑞捷豹路虎将这项高端铝材技术引入，建成国内首个专制全铝车身车间，全新捷豹XFL就是这个车间诞生的第一款车。

使用铝合金造车可是优势多多，例如更低的油耗、更好的加速以及制动等。“斤斤计较”乃是工程师的最重要职责之一嘛，毕竟强迫症不好治，你们都懂得。

铝合金的大量运用还有助于推动环境可持续发展。统计显示，汽车每减少一公斤的车重，在生命周期内由此节约的燃油将减少17公斤的二氧化碳排放。这就是“瘦子总比胖子出汗少”的原理吗。

以全新捷豹XFL为例，尽管它的“身长”优于对手，但归功于身上高达75%的铝合金“血肉”，其体重仅为297公斤。

它的工程设计相当走心，基于智能全铝车身架构，车身采用了不同特性的铝合金材料，还与全球领先的铝材制造商诺贝丽斯合作，开发出了高强度铝合金RC5754。

全新捷豹XFL的车身拥有2,754个自冲铆接点，与传统焊接相比，车身抗扭刚性增加了30%。与此同时，全新捷豹XFL的车身还应用了胶合技术，与自冲铆接工艺配合，可将车身连接强度增大至单纯铆接工艺的2至3倍。

为确保全球一流品质和生产效率，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间装配了232套自冲铆接机器人，自动化率为100%。

对多数汽车造型设计团队来说，最坑爹的莫过于脑中有万千灵感，设计出性感动人的曲线，却苦于被有限的工艺拖累。在解决了铝构件的连接难题之后，捷豹便可选用不同特性的铝材，无论设计师有多大的脑洞和创意，都能实现。

全新捷豹XFL身上使用率最高的RC5754高强度铝合金，主要应用于车身加强件；AC300 T61铝合金具有高强度、高吸能优势，适合制造车身碰撞结构；AC170铝合金柔韧性出众，用于制作曲率复杂的车身外覆盖件再好不过。一体式冲压侧围则由一整块高强度6000系列的铝合金板材冲压而成。

全新捷豹XFL拥有近50:50的前后比重设计，智能全铝车身架构的应用，帮助设计师轻松实现理想的动态车身重量分布。双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆后悬挂系统的大多数组件均采用轻量化铸铝制成，转向节和下操作杆则为空心铸件。

“轻盈且坚固”，

用以形容全新捷豹XFL就足够了。