莱特兄弟做梦也不会想到，百年之后，人类已经翱翔太空，登上月球，建立空间站。
　　“天外有天，人外有人。”记者在钛工业系统已经工作三十多年，潜移默化中知道钛金属凭借优异的性能助力宇航展翅蓝天；知道我国正在推进大飞机项目的研制；知道我国航空工业成绩瞩目但与波音、空客仍有差距；知道一生奋斗不止的材料科学家曹春晓院士为“航空报国”所作出的突出贡献；知道一代代钛业、铝业、镁业等中国有色金属人正在为中国航空事业发展研制高端材料。太多的“知道”，看到了中国航空工业的腾飞。同时也有太多的“不知道”，感知中国航空事业仍须勇攀高峰，掌握核心技术，才能朝着世界顶尖航空先进技术迈进。
　　“知道”是努力的结果，“不知道”是奋斗的必然。
　　参与中国大飞机项目论证专家之一的中国科学院院士曹春晓说，大飞机项目从设计到制造，我们最大的问题就是经验不足，在技术上可能会遇到种种困难。管理上，中国商用飞机公司将设计、总装、市场营销、客户服务等环节都抓在自己手上，制造上靠整个中国航空工业等共同努力。他说：“航空材料的研发不仅需要航空系统，更需要靠冶金系统等搞材料的单位共同参与，更要靠全国之力。”
　　作为核心部件，大飞机的发动机是至关重要的。目前来看，我国掌握大飞机发动机的自主研制和生产能力仍需要一定时间。按照规划，大型客机首先要购买国外成熟的发动机实现首飞，国产发动机同步进行研制，在适当时机换上中国自主研制的发动机。从材料的角度分析，发动机面临的困难更大。高推重比航空发动机的成功，很大程度上取决于材料，其中最关键的材料是镍基高温合金。因为发动机温度高的时候有1700℃左右，现在镍基合金的熔点只有1350℃左右，还要靠空心内冷的单晶叶片来解决。在这一点上，国外的技术要比我国成熟得多，早已实现批量生产，而我们的合格率比国外低，近些年来正在迅速提高中。
　　曹春晓院士在钛合金研究领域成就斐然。他不断开创新型钛合金和钛-铝系金属间化合物及其制备技术，创立了高低温交替热变形、BRCT热处理等多项新工艺。“曹春晓课题组”创造了具有我国特色的熔炼、锻造和热处理工艺，突破了“室温脆性”等技术难关，成功地研制出了我国第一批Ti3Al合金航空发动机零件。
　　“小我”的曹春晓，在“大我”的中国航空梦中实现了人生的展翅翱翔。
　　没有材料做不成飞机，没有高端技术制作的材料，航空航天难以达到尖端。发展大飞机，材料必须先行，发展航空材料将会带动有色金属等行业的发展。高端材料从大到小都需要努力攻克难关才能解决，只有自己掌握了核心技术，才能扎扎实实推进中国航空工业向前迈进，向尖端领域迈进。
　　10月中旬的一天，贵州顶效经济开发区沈兴实业有限责任公司肖桂云总经理、中钢精材李至隆总经理（博士）与遵义钛业股份有限公司张启满总经理洽谈商贸合作事宜。肖总谈到她所在企业成功研制了TC21钛丝时非常自豪，她说，曹春晓院士对此曾从工艺技术难度的角度给予了充分的肯定。贵州省里有的专家学者惊叹：没想到一个小企业研制出了技术含金量高的航空产品。谈到钛丝的话题，谈到曹院士，真有“处处留心皆学问”的感受。报社安排写一篇关于中国航空工业发展的评论，记者联想到以往聆听到的曹院士关于钛在航空领域应用的一些知识，查阅了大量的航空工业用钛、铝、镁等有色金属复合材料的知识，尽管振奋于中国航空工业几十年的发展，但始终没有找到落笔评论的由头。在与沈兴实业肖总聊到钛的话题时，终于明白了“航空材料更要靠全国”的重要意义。在肖总这里记者找到了曹院士那“更要靠全国”的答案。
　　沈兴实业位于偏僻的贵州黔西南布依苗族自治州，是一家名不见经传的小企业，但这家企业却成功研发出TC21钛丝产品，填补了国内空白。据沈兴实业主管技术的陈文副总介绍，TC21钛丝今后有可能用于一些航空焊接件或其他方面。

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