坚硬庞大的铝锭在万吨挤压机中如同面团一般,顷刻间被挤压成各种规格的大型铝型材——在位于烟台市的丛林集团生产车间里,记者被眼前的神奇一幕深深震撼。从改革开放之初靠生产水泥起家的村办企业,到如今跻身高端铝型材的业界翘楚,丛林靠的是科学发展、自主创新的理念,靠的是不断转型升级的胆识和智慧。
　　惊奇不止于此。长期以来,高污染、高耗能是铝这个传统产业在冶炼阶段留给人们的固有印象,然而,记者4月底在丛林采访时却发现,他们自主研发生产的高端铝型材在下游产业应用时,可以为社会节省大量的能源资源,由此向世人证明:“铝也可以变成‘绿色’的!”
　　人有潜能,金属也有潜能。丛林人不断把铝的优异性能激发出来,使铝变身为具有重量轻、耐腐蚀、保值增值、循环利用等特点的“绿色铝”。比如,铝合金作为最具有实际运用潜力和价值的轻量化金属材料,在汽车中的应用正在不断扩展。
　　有数据显示,汽车重量每减少10%,燃油消耗可降低6%至8%,排放降低5%至6%。欧美、日本均以铝化率作为汽车轻量化的重要指标,目前国内铝轻量化的研究应用也在不断加快,未来应用前景十分看好。
　　丛林集团研发生产的首批13辆全铝烟草运输车近日下线。自重轻、容积大是该车推向市场的卖点,与普通钢制车相比,如果按每年行驶10万至15万公里计算,全铝车将节省15万至20万元的燃油费用,可容纳1500箱烟草,是我国目前容积最大的运烟车。
　　当大型铝制车辆行进在道路上时,节约的大量燃油资源是对综合利用资源的贡献。铝作为环保新材料,已经走进轻量化新时代。业内专家评价说,全铝车节能环保、美观耐用、抗腐蚀、利用率高,将为我国交通运输行业带来一次新的变革。交通运输轻量化的提速,令工业铝型材在汽车、航空、轨道交通的应用成为趋势。
　　抚摸着刚刚“走下”生产线的铝合金车体,丛林集团总工程师高安江告诉记者,在高铁车体应用方面,丛林的研发又先行一步,目前已经掌握了时速500公里高速列车车体结构铝型材的技术,并拥有了制造工艺、技术类等相关核心知识产权。这不仅进一步填补了国内空白,还紧跟国际高铁型材技术发展的脚步,为今后中国高铁结构材料的发展获得第一手实验数据、实现技术储备及提升奠定了坚实基础。
　　现在,许多民用铝材生产厂家都在压缩产能,而丛林集团却投巨资扩大产能,凭的就是产品在高端市场的占有率。作为国内最早研发铝合金车体型材的企业,依托轨道交通专用铝型材国家标准起草单位的技术优势,丛林成功实现动车组车体材料国产化,全国在线运行的动车组中,“丛林造”轻量化车体型材占到60%的市场份额。
　　从改革开放之初靠生产水泥起家的村办企业,到如今跻身高端铝型材的业界翘楚,丛林靠的是科学发展、自主创新的理念,靠的是不断转型升级的胆识和智慧。
　　产业的高度取决于科技的高度。2002年7月1日,世界首台万吨油压双动铝挤压机在丛林试车成功,终结了我国列车、船舶制造业所需的大型高精度铝型材长期进口的局面。丛林集团副总裁王学富说,“一项新的世界纪录宣告诞生了!我们感觉自己就像一个玩泥巴的孩子,突然盖成了高楼大厦。”
　　一句轻描淡写的玩笑话背后,其实凝聚着太多丛林人的心血。当时,面对国外的技术封锁,丛林先后投入3亿元,经过两年半的艰苦攻关,终于成功研制出具有完全自主知识产权的世界首台万吨级挤压机,获得各种专利200余项。借此利器,丛林实现了由低端民用型材向高端工业用型材的成功转型。
　　目前,丛林高端铝合金挤压型材项目中9000吨、2000吨、2700吨挤压机生产线已投入生产,6000吨、7000吨、8000吨3台挤压机生产线部分辅助设备已经开始安装。项目全部完成后,丛林将建成吨位涵盖2000吨至1万吨的全系列大型挤压机18台,其工业铝型材生产装备水平和设备配套结构将达到全国第一；年产工业铝型材12万吨,产量居全国第一；产品涵盖高速列车、地铁轻轨、电力、汽车零部件、铝合金船舶用等200余种铝合金型材。
　　转型升级抢先一步,竞争优势才能高出一头。时下,从奥运场馆到神舟飞船、从我国第一辆磁悬浮列车到国防军工产品,从游艇船舶到城市立交桥,丛林旗下的自主创新产品已随处可见。下一步,他们将在铝合金半挂车、铝合金船舶、轨道车体模块加工、铝合金轻质结构工程,甚至铝合金家具等领域,进一步往下游延伸高端产品。

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