诱人市场促铝企做大蛋糕
　　当前，我国虽然可以生产乘用车车门与发动机覆盖件用铝合金板带，但产量少且质量不稳定。而在汽车车身用铝板带生产方面，我国一直处于空缺状态，至今仍未建成具有全球先进水平的现代化生产线。据了解，这一尴尬的处境有望被打破，中国忠旺正在筹建的300万吨铝压延材项目正是瞄准了汽车车身用铝板带市场。
　　专家表示：“在未来，汽车轻量化将会推动铝薄板、中厚板在中国的广泛应用，中国忠旺的汽车车身铝板带业务将会为其带来丰厚的利润回报，因为无论是国内需求，还是海外出口，其市场容量与收益都非常诱人，一旦国内产品能够替代进口，不但大大降低汽车企业的生产成本，而且其他国家针对这一产品设立贸易壁垒的可能性极低。”
　　我国在汽车车身铝板带生产方面的“短板”主要是缺少具有高技术水平的精整设备，因为汽车车身铝板带对其表面状态有各种极其严格的质量要求，当前只有美、德、日、法等国企业具备生产能力。铝板材主要用于轿车车身与热交换器系统、厢式车车厢、豪华大客车蒙皮与地板、轻型汽车车身、重卡油箱与储气筒、行李箱盖、发动机盖板、轿车与客车车门等。研究机构按照目前我国汽车工业的发展态势预计，到2015年我国汽车工业用铝板带需求有望达到55~60万吨。而在去年，全球汽车车身铝板需求量就已达到25万吨。
　　急速增长的汽车铝板市场为中国忠旺创造了绝好的机会，除斥资38亿美元购买现代化的热轧、冷轧装备，配置高技术水平的精整生产线以外，中国忠旺还招纳14位外籍专家领衔汽车铝材的研发与生产。项目的建成投产将为公司优化产品结构，拓展业务领域，全面提高公司在汽车行业中的市场地位打下坚实的基础。而在此前，通用汽车等企业已专程至中国忠旺辽阳生产基地进行参观考察，双方一致认为在汽车轻量化这个新的市场蓝海，彼此有着广泛的合作基础和良好的合作前景。
　　在我国，小轿车的铝化率高于大、中型客车，更高于货车。货车用铝各国不尽相同，美国和加拿大在2008年时厢式货车与特种车的铝化率就达到88.5%以上。如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家70%的平均水平，即210万辆，则年可节约燃油900万吨以上，减少二氧化碳排放约2717万吨，为交通运输行业带来2000亿元以上的经济效益。
　　其实，铝合金对能源的节约不仅单纯表现在耗油量的降低，更体现在其作为“绿金属”所具有的优良特性。资料显示，目前，国外铝合金的回收利用率已达80%以上，近90%的汽车用铝可以回收并循环利用，60%以上的汽车铝合金材料为再生铝，而再生铝的能耗仅相当于原铝生产能耗的5%，但废钢的再生能耗则相当于精钢冶炼能耗的25％～60％。可以说，铝合金是节约能源消耗、减少温室气体排放、提高运输效率、维护道路安全最优质的金属材料，其必将在汽车制造业中发挥着越来越重要的价值，迎来更为强劲的发展势头。

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