虽然肯联铝业(Constellium)并不像空客、波音那么人人皆知，但是每个乘坐飞机的人都接触到过它。作为世界铝材制造业的领导者，肯连旅客不仅为航空、汽车、包装、物流以及建筑业提供新铝制品解决方案，还在航空、普通工程板材、大型积压型材市场占有绝对优势地位。最近，记者便了解到，肯联铝业正在和中国商飞展开合作，探讨国产大飞机C919最适用于选择什么样的材料等，以“技术顾问”的身份出现在中国飞机制造市场。
　　尽管目前肯联铝业在华没有制造基地，其航空航天业部分与中航工业集团、中国商飞之间的合作更多的存在于科研、技术方面的探讨，也许它不提供产品本身，但是它会提供广泛的铝材解决方案。肯联铝业与成都、西安飞机制造厂一直保持着合作关系。目前，肯联铝业在上海、东京、首尔和新加坡设有技术支持办公室。肯联铝业去年在中国市场的利润增长达到27%，预计明年超过30%，而预计未来五年在华利润将实现增三倍的宏伟目标。数据说明了肯联铝业对中国市场的信心，也看得到其已有的江湖地位。
　　肯联铝业是由百年铝业巨头佩希内(Pechiney)、瑞士铝公司（Alusuisse）和加拿大铝业公司（Alcan）新建组成的行业翘楚。总部位于巴黎，由阿波罗全球管理公司、力拓矿业集团和法国战略投资基金三家公司投资成立。
　　从上世纪60年代起，超音速协和飞机所用的高温合金；70年代波音747、空客A300、A310所用的高韧性合金；80年代A320、B757、B767采用的高损伤度合金直到空中巨无霸A380采用的第一代航材，都离不开肯联铝业的支持，可以说航空器的发展史就是一部肯联铝业的进步史。
　　无论在全球航空器制造巨头那里拥有多少份额，毋庸置疑的是肯联铝业希望通过中国本土飞机项目提高在中国市场的占有率。尽管没有明确肯联铝业将带给中国大飞机什么样的铝材解决方案，但是可以肯定的是肯联铝业目前最得意的是2010年推出的一项突破性技术AIRWARE? ，该技术可应用于航空航天器的所有零部件。这项技术是肯联铝业耗时10年苦心钻研的结果，将为飞机制造商带来三大关键优势：一是比传统材质轻25%，因此能够优化结构部件的涉及，并减少二氧化碳的排放；二是有卓越的抗腐蚀和抗金属疲劳特性，可将重大维护间隔时间延长至12年；最重要的一点是100%可循环性，不断被回收利用且保持性能不便，这有助于航空航天业可持续发展。
　　目前，每15年航空运力需求将翻一倍，在未来25年内将有6000架飞机退役并被替换，航空器的可回收利用对环境和资源显示出前所未有的重要性，同时，飞机材料正在面临重大变革，飞机结构（双翼、机身和尾翼）的设计和制造占据了整个飞机成本的三分之一，占据飞机飞一半重量。而高企的原油价格让机身更轻更环保成为每个运营商的追求。
　　据了解，目前空客就选择该项技术并运用于其宽体客机A350-XWB，而庞巴迪将其用于窄体飞机C系列，此外太空探索技术公司（SpaceX）则将其用于航天运输发射器。