虽然连续几个月未能领到奖金，但云南永昌铅锌股份有限公司的职工李能高对于能够上班已经心满意足。
　　目前，该公司全部4条铅锌产品生产线已经在满负荷生产，而在今年初，该产品生产线只有1至2条在时断时续的运转。李能高表示，铅锌产品已经到了供不应求的地步，但另外一项主业硅铁和金属硅形势仍然不好，生产线大部分处于关停状态。
　　“虽然上半年累计亏损4000多万元，但近一段时间以来，公司部分生产线已经恢复生产，工人开始正常上班，说明整个行业在好转。”李能高表示。
　　去年底至今年2月，受困于有色金属行业低迷，李能高和公司里的很多员工被公司放了3个多月的长假。
　　李能高告诉记者，那段时间每个月只有300元左右的生活费。
　　根据中国有色金属工业协会的数据，目前有色金属行业增加值同比增长6.9%，其中6月份增长15.3%，比5月份加快了8个百分点。有色金属行业已经在5月份首次总体实现扭亏为盈。

靠特色突围
　　同样是做铝材加工的企业，走的是不同道路，却都找到了适合自己的市场。
　　坚持走出口路线的广亚铝业公司，目前正积极拓展美国以外的出口市场，包括欧洲、中美洲、中东和非洲，中美洲已成为该公司最大的海外市场。
　　该公司出口部负责人表示，广亚铝业整个出口市场在今年上半年维持了10%的增长，4月份，公司就开模具250套，而过去即使在正常情况下，也不过100套左右。该负责人预计今年全年将保持10%以上的增长。
　　广亚铝业公司过去13年一直专注于美国市场。公司出口部负责人表示，近来美国市场萎缩厉害，今年上半年，对美国的出口减少了30%至40%。
　　除去国外市场需求不旺的原因，联合金属网有色金属分析师王丽新表示，去年11月至今，中国的铝材已经先后遭遇了来自土耳其、印度、加拿大、澳大利亚、欧盟等国家和地区的反倾销制裁，这也导致了中国铝材出口困难。
　　开拓欧洲市场难度最大。为了适应欧洲苛刻的技术标准，广亚铝业成立专门的技术小组，为了竞标丹麦的一个工程，该公司光做样板就花了半年时间。
　　该公司负责人表示，公司的产品标准达到欧洲水准之后，在中东地区马上就拿到了一个高端项目，开拓了欧洲市场，相当于起到了示范作用，有利于开拓其他国家和地区的市场。
　　广亚铝业还设立了专门的客服与市场拓展部门。该公司出口部的负责人透露，由于国外的标准和使用情况各不相同，必须建立专门的部门来应对，由于国内铝加工的成本低，一旦开拓出了新的市场，将有极大的发展空间。
　　另外一家不愿透露名字的铝业公司则专注于向专业化发展，该公司的制胜“法宝”就是生产动车组用的铝材。
　　该公司市场部一位徐姓负责人介绍，公司60%的产品为交通用铝材，而动车组用的铝材非常畅销，毕竟国内能生产280公里每小时标准的动车组铝材的企业寥寥无几。现在该公司的订单已经排到3个月之后了。
　　第一创业有色金属分析师巨国贤认为，传统建筑型铝材门槛较低，利润较低；而工业型铝材投入较大，投入期较长，利润相对较高；生产交通用的铝材企业，由于受惠于国家巨额铁路投资，国内交通铝材的需求不断扩大，因而有发展空间。
　　铁道部曾表示，在“十一五”期间我国铁道投资超过5万亿元，另外我国城市轨道交通建设也在掀起热潮。近5年内，我国将建设55条城市轨道交通线路，总投资将超过5000亿元。
　　据记者了解，高端工业铝材要经过认证，比如京沪高铁的列车项目，其他厂家要入围该项目起码要一年左右的时间。
　　据中国有色金属工业协会的统计，6月份，国内市场电解铝现货平均价为每吨13509元，比上月上涨608元。
　　中国有色金属加工协会副理事长马晓光向记者表示，有色行业回暖是不争的事实，经历此次全球金融危机，有色行业洗牌在所难免，有特色的企业才能生存下来。

[1][2] [3] 下一页