排行显示：2010年，百强上榜企业汽车主营业务收入为6425.61亿元，销售汽车381.67万辆。其中前十强经销商集团实现主营业务收入2813.76亿元，销售158.60万辆，同比分别增长51.55%和56.89%，
　　值得注意的是，与同期的汽车市场整体销售增长32%相比，前十强的增长幅度高出24个百分点。以排名第一的庞大汽贸为例，2009年汽车主营业务总收入355亿元，2010年达到538亿元，同比增长51.55%。
　　2010年主营业务收入过百亿元的经销商集团为13家，比2009年多出2家。2009年位列第50位的上榜经销商集团主营业务收入为13亿元，2010年达到这一指标规模的经销商集团的排名为第92位。
　　百强企业另外一个特点就是，市场份额大，这也从另一个侧面表明中国汽车流通业的市场集中度依然在快速增加。2010年，全国汽车流通行业销售企业约60000家，经销商百强上榜企业所包含的经销商数量达到了3000家，占到行业企业的5%，而这5%的经销商共销售汽车381.67万辆，占全国总销量的21.13%。
　　成功商业模式待解
　　分析前十强的企业，发展逻辑各不相同。其中有以规模、数量和扩张见长的庞大、广汇，也有推崇精益化管理模式、强调单店盈利能力的中升控股，还有凭借经营单一品牌奔驰主营收入达到390亿元的利星行。
　　“创造成功的商业模式，依然是中国汽车流通领域面临的问题。”流通协会常务副会长沈进军告诉记者，现在每个经销商企业都处在成长期，中升有中升的模式，庞大有庞大的模式，这些模式都不能作为一个可以复制的成功的模式，不能说他们不成功，但是都是在成长中。这个成长过程中包括庞大在内，也在经常调整自己。成功的商业模式还正在创建之中。
　　作为创造成功商业模式的重要一环，上市是不是经销商集团的必然选择，同样也是流通业需要清醒认识的问题。继浙江元通集团以上市公司注资方式进入资本市场后，2010年以来又有4家经销商集团 中升、正通、联拓、庞大，成功登陆香港、美国和中国上海A股市场上市，融资总规模达到了133.76亿元人民币。
　　一方面，与资本市场的成功嫁接，促成了经销商集团的跨越式发展。按照协会的统计，除了目前正处于上市静默期的中进汽贸没有参加百强排行，在2010年的百强上榜企业中，已上市集团5家，汽车主营业务收入1155.21亿元，占百强上榜企业的17.98%，整车销售77.4万辆，占百强上榜企业的20.28%。
　　另一方面，已经上市的经销商集团的增长速度不一而足，有的上市企业在行业整体突飞猛进的大背景下，排名有所下降。例如，去年以224亿总收入排名第三位的浙江元通今年被利星行超过，位列百强第四，主营收入为262.1亿元。而去年在纽交所上市的北京联拓机电集团有限公司（简称联拓集团）今年以39亿的收入仅排名百强44位，而去年排在34位，主营收入为26.5亿元。
　　中国汽车经销商百强出炉： 集体盈利模式亟待转型
　　针对经销商集体上市，沈进军认为，汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，想做大做强离不开资本，为了获得稳定的融资渠道，上市是最可行的办法。但是有的企业成长性没有那么好并不适合上市。

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