中国汽车经销商百强出炉
2011年06月01日 8:49 4085次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 相关新闻
盈利方式转型
在流通企业主营收入高歌猛进的同时，汽车销售和汽车服务的盈利水平作为衡量企业盈利方式的重要指标值得关注。
来自协会的数据显示，汽车销售收入依然占据营业收入非常大的比例。2010年，百强企业的营业收入水平达到了6425.61亿元，整车销售实现5605.96亿元，占总营业收入的87.24% 。维修、备件及附件业务实现460.67亿元，占总经营收入的7.17%。金融、保险、租赁等其他增值服务收入119.82亿元，占总营业收入的1.86%。
“我们现在的销售收入占营业收入太大了，大多数企业是靠销售挣钱，比如成长性比较好的经销商集团，它的纯利润大概是2%。”沈进军告诉记者，现在我们的经销商还是在以卖车赚钱，但未来经销商集团的发展趋势应该是一个服务贸易企业，而不是一个纯销售企业。
沈进军以英国经销商集团为例，他们的纯利润也是2%，但是车子没有中国卖的多，但营业收入会比中国经销商集团大，说明他们在经销商服务链上很成功，比如二手车等增值服务非常细化。“同样是2%的利润率，他们的总利润是比较高的，因为他们的营业收入高。”
实际上，伴随着2011年中国的下滑，以及以北京为首的一线城市限购的示范作用，经销商集团转型已经迫在眉睫。“与2004年全面下滑不同，2011年中国车市表现为结构性的下降，很多豪华车、中级车、SUV还是非常畅销的，主要下降的是微型车。这种下降符合中央的结构性调整。市场没有销路就要减产，有销路就要增加产能。我们的有效产能不足。”沈进军表示。
这种结构型的调整，要求流通企业创造成功商业模式的同时，首要的任务是把服务链拉长，让销售收入占营业收入的比例适度减少。应当不断把顾客满意度提高为它的服务宗旨，在这个基础上不断拉长服务链，去提高它的应变能力，这就是经销商未来要发展的一个方向，而不能再靠生产厂。
“以前经销商是靠资源生存的企业，到生产厂拿一些车子，卖出去之后挣一个差价。但是，未来十年，经销商在新车方面是不挣钱的，要靠后续服务。换句话说，未来经销商在给生产厂做贡献，未来十年是经销商在给生产厂挣钱。”沈进军最后表示。
[1] [2]
责任编辑：wuren
如需了解更多信息，请登录中国有色网：www.cnmn.com.cn了解更多信息。
中国有色网声明：本网所有内容的版权均属于作者或页面内声明的版权人。
凡注明文章来源为“中国有色金属报”或 “中国有色网”的文章，均为中国有色网原创或者是合作机构授权同意发布的文章。
如需转载，转载方必须与中国有色网（ 邮件：cnmn@cnmn.com.cn 或 电话：010-63971479）联系，签署授权协议，取得转载授权；
凡本网注明“来源：“XXX（非中国有色网或非中国有色金属报）”的文章，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不构成投资建议，仅供读者参考。
若据本文章操作，所有后果读者自负，中国有色网概不负任何责任。
