张鹏悠闲的转动着独脚凳。
　　6月30日，这位农业银行绍兴分行诸暨店口支行行长面前，摆着一组数据：去年12月底该行贷款余额6.18亿元，存款余额为5.79亿元；截至今年6月，这两项数据分别为7.3亿和7.45亿。
　　“金融危机，对我们这里影响不大。”他据此判断，“各类企业运营如常，并且它们的盈利能力反而更强了。”
　　当天，张鹏经手向浙江盾安集团、军联铜业和另外两家小企业发放总额4300余万元的贷款。
　　“‘识得铜，吃不穷’。店口企业都有自己的避风港。”店口镇镇长张壮雄则向本报记者感概。
　　截至目前，店口有5家年销售收入超10亿元、200余家500万元以上，以及上千家100万元以上的企业。去年该镇人均GDP超过1.2万美元，人均纯收入2.4万元。
　　上述数据的背后，是电解铜从去年初的8万元/吨一度暴跌至1.8万元/吨的惨淡行情。那么，这个中国最大的铜加工基地，是如何逃避金融危机的侵蚀的？
　　作为浙江产业集群模式的典型代表，店口提供了一个值得研究的样本。

危机下的新机会
　　“从春节到现在，我没有休息一天。”陈锋略显疲倦地告诉记者。
　　三辆集装箱车等候在万安的大门口，工人们正忙着装货。为了保证前往美国的船期，万安总经理陈锋将这批液压盘式制动器的工期提前了5天。
　　去年底中国汽车工业受到了金融危机的较大冲击，整个汽配产业的产值大约降低30%，但万安所受影响不大。由于它承接的中高档轿车零部件订单量大，仅盘式制动器就需要500套/日的生产量，因此春节全厂1700多名员工只休息了三天，就进入加班加点的工作状态。
　　陈锋并不讳言，他也曾有过睡不着的时候。去年7月份起，金融风暴传导到实体产业领域，又加上前期汇率等因素影响积累，占万安销量30%的海外业务出现下滑迹象。
　　同时，电解铜价格从8万元/吨一路下跌，仅在10月份就从每吨5.8万元跌到了2万元；而占汽车制造成本40%的钢材价格也大幅下跌，车用冷轧板、热轧板和镀锌板价格都下降了近四成。如果原本在高位拿货导致库存过大，这笔成本帐可真不轻松。
　　一位当地人士说，店口铜加工企业普遍采用“电解铜价格＋加工费”的定价模式，以销定产、订单驱动，铜价随市场波动而波动，但加工费相对固定。这种定价模式有利于生产企业降低铜价波动风险，也使得它们不能享受铜价上涨带来业绩增长的好处。
　　“店口生产的零部件差不多可以组装一辆整车。”店口镇副镇长徐挺对记者说，店口五金汽配企业共有2094家，彼此协作关系十分密切，依靠区域内采购、物流、生产等综合成本最低的优势，成长为以铜配件为核心的汽配产业集群。
　　对于陈锋来说，如何保证这个由家族企业脱胎换骨的企业平稳运营，牵扯其着股东、员工以及600多家上下游配套企业的敏感神经。
　　在万安内部，陈锋按照自己的节奏作出了调整。过去一年来，汽配企业生产成本至少减少了14%左右，他据此对部分产品出厂价也做出了适当变动，以维护供应链的稳定。
　　对于现金流的控制，陈锋也作出了新的规定。以往公司帐户上维持着6000万元/2月的现金存量，后来他调高至1.5亿-2亿元/2月的标准，并要求所有应收帐款加快回笼速度，降低内外部财务风险的发生概率。
　　这样的应变能力，使得金融危机之下，这里的数百家汽配企业并没有发生关门倒灶的悲剧。
　　今年2月，陈锋斥资数千万元，收购了安徽某地一家铸造厂70%的股份。该厂原本是万安的核心供应商，为其提供多个重要产品配件。最近，该公司已在合肥和店口购置350亩土地，预计年底前可新增2万多平方米厂房面积。

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