科技部拨款研讨电动车商业模式

2010年12月08日 9:23 4182次浏览 来源:   分类: 相关新闻


  针对国内市场特殊的情况,有专家提出租赁模式是最适合我国新能源汽车商业化运作的模式,不过,要实现租赁模式,一个很重要的前提是电池的规格必须统一。
  日前,中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪向记者透露,他正着手撰写相关报告递交科技部,报告中他提出的主要观点是,裸车销售、电池租赁是最适合我国电动车商业化的运作模式。他建议整车厂只生产裸车,并在裸车上设计统一规格的电池仓,电池厂家则按照这个标准生产适用于所有电动车的电池。
  不过,他的这个建议,对一心想掌握新能源汽车关键技术的整车厂来说,面临的将会是一次要核心技术还是要市场的考验。
  第三条道路——电池租赁?
  现在最普遍的电动车商业化模式是中西方借鉴过来的——即自充电模式,也有一些厂家采取了以整车厂为主的整车租赁模式。如众泰,由整车厂生产汽车并购买电池,然后把整车连同电池租赁给消费者。通过这种方式,厂家实现了销售,直接可以从国家拿到补贴,加上消费者分期月付2500元到3000元不等,厂家在短期之内就能赢利。
  但这些模式,在谢子聪看来都有其自身的缺点,第一种模式中,充电站的普及比较难,而第二种模式的缺点是,一旦电池质量不稳定,整车厂也面临一定的风险。
  因此,谢子聪提出第三种模式——裸车销售,电池租赁模式。即整车厂只提供裸车,而电池商专心生产电池,并对电池进行维护;运营商则建充电站充电桩,购买电池并租赁,“对于消费者而言,只购买裸车成本会下降很多,也不需要考虑电池维护和电池寿命,而其他的各方,都能在这个利益链中赢利。”谢子斌说。
  据透露,谢子聪为首的多名专家已经组成了评审会,科技部863计划为此专门拨款1700万元,作为评审会对电动车商业模式及快换设备进行课题研究的费用。
  采用租赁模式,统一电池规格,当然这对于电池厂家而言是一个福音。深圳景佑能源科技有限公司研发总监龚蜀刚告诉记者,他们公司从一开始就认为电池租赁是电动汽车商业化的发展方向,因为租赁模式有助于集体管理电池,便于电池的维修回收。
  而河南环宇集团营销副总裁董林福也告诉记者,作为专业生产电池公司,确实也是以电池模块化为研发方向。记者了解到,奇瑞已经开始着手研发统一的电池仓。记者了解到,奇瑞首款装配标准电池仓的车型将是瑞麒的S18,目前S18已在北京研发。

 

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责任编辑:彭彭

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