科技部拨款研讨电动车商业模式
2010年12月08日 9:23 4183次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 相关新闻
统一规格动了谁的奶酪？
不过，也有企业对租赁模式提出异议。在这个模式中，整车厂只提供电池仓，不过，电池可是电动车的核心技术，哪个整车厂不想把这块核心业务掌握在自己的手中呢？
“从我个人判断看，电池租赁这个概念在中国可行性比较差。我倒建议降低电池的规格，降低电池的成本，由主机厂进行管理和回收，这可能会好一点。”即将推出雪佛兰VOLT的上海通用总经理丁磊告诉记者。
上汽、一汽、东风等大型企业均认为电池是电动汽车的核心技术，都在潜心研究中。如果只生产电动车裸车，汽车企业各自的竞争力和特色难以体现。
对此，谢子聪认为，厂家的这种意愿，跟这个模式也没有直接的矛盾，有实力的整车厂家，既可以从整车部分受益，也可以同时以电池商的身份运作，当然，前提是，这个整车厂有足够大的规模。
此外，“采用租赁式，就拿不到国家的补贴，反而还要支付租赁的费用，对消费者从成本支出上看也并不划算，”业内人士认为，国家将按照每千瓦时补3000元，最高能补6万的标准对购买电动汽车的补贴。一旦采用租赁模式，这部分的补贴由谁来享受，也成为大家争议的焦点。
也有业内人士提出，租赁模式也存在行业垄断的风险。
“这种局面就像中国移动、中国电信、中国联通一样，未来不排除电动汽车的充电网络运营商也可能有三五个，他们之间可能规格不同，但在他们各自的网络内将推行相同的标准，”谢子聪承认，这样的模式有待于进一步完善。
为了验证最适合中国的发展电动车的模式，谢子聪建议找几个城市，分别以几种模式进行电动车的商业化运作，而由财政部、科技部、工信部等合作成立电动车商业化推进委员会，实现商业化运作后再给补贴，同时将几种商业化运作模式进行比较，寻找最适合中国电动车商业化的模式。
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责任编辑：彭彭
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