创新难题
　　从制造到创造，一直是以摩托车为代表的中国机电产品之痛。
　　从1993年以来，中国摩托车产销量已连续17年为世界第一。摩托车已成为中国最具全球化特点的机电产品。在中小排量摩托车制造领域，中国的产品水平已和摩托车生产强国的水平相当。
　　然而，“我们的利润却相当低。2008年，中国产摩托车2750万辆，占全球总量的60%，利润才3亿元，平均单台利润11元，行业利润率为2.7%。利润主要靠国家出口退税来保证，中国摩托车是原材料+廉价劳动力成本，没有从根本上摆脱粗放型的增长方式。”重庆市经委谭处长说。
　　在国内禁摩，外减需求下，出口仍然是一条路，向休闲娱乐业延伸当然也是一种发展方向。
　　“细分市场也是一种创新！”在摩展会创新论坛上，宗申集团董事长左宗申称。
　　由宗申集团旗下宗申派姆公司研发的国标电摩在重庆摩展会上亮相。左宗申称：“它的电池使用寿命和整车使用寿命至少达到电动自行车3倍以上！”最大时速达60公里，最大爬坡为22度，最大全放电电池可反复充电500次，可运输150公斤的货物。这些性能指标完全可以满足山区和丘陵载人爬坡的行驶要求。
　　左宗申算过一笔账：当前燃油摩托车国内保有量约1.22亿辆，平均年行驶里程1万公里，平均百公里油耗1.7升，平均百公里排放污染气体295克。这样算来，全年国内所有的摩托车将耗油1505.5万吨，排污354万吨，包括CO、HC、NOX等。如果这些传统摩托车全部换成电摩，可节约865万吨油，减排污物347.64万吨。
　　重庆市经委副主任吴光说：“纯电动摩托车可以一改摩托车高污染高排放的形象，用电摩来敲开城市禁摩的大门。”
　　中国关于电摩标准是2009年9月颁布，2010年1月1日实施。在电摩标准颁布实施前，国家曾颁布过电动轻便摩托的标准，介于电动自行车和电摩之间，属于过渡产品，已暂缓实施。
　　“其它城市禁摩，重庆不禁，因为它适合山地。去年，重庆产摩托车986万辆，整车加配件的产值已超过1000亿元。如果重庆造摩托车中有30%-40%改为电摩，对节能减排有很大意义。”吴光说。
　　左宗申说，中国的摩托车主要围绕两轮摩托做文章，其实三轮摩托车也要多功能化。比如城市人做生意要流动性的三轮商品车，还要有邮政三轮、巡警三轮，适合快递员的摩托车，还有上班族的通勤摩托车等。“这都给了电摩发展空间。”
　　但和电动汽车一样的境遇，电摩创新容易推广难。
　　一是技术难题。目前，电摩性能还无法和传统燃油摩托比。左宗申说：“正全球范围内寻找整合电池、电机和控制器领域的知名企业合作。同时，也在攻克‘同步电机+矢量控制器’技术。一旦攻克，电摩最大时速120公里，最大巡航达150公里，才能完全取代传统摩托。”
　　二是高成本。由于“油转电”，每辆车生产成本增加在1200元左右，如果没有政府补贴，“环保车”很难推广。对此，吴光说，重庆市政府正在制定政策扶持该产业，包括技术研发、税收等方面。按照十二五规划，全市将布点1.5万个电摩充电桩，这大大超过加油站的数量。

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