航空业达成首个全球减排框架协议
2010年10月19日 9:15 4041次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 相关新闻
“航空业的排放总量不再上升以及未来的绝对减排，对发展中国家会造成很大损害，在一定程度上限制了发展中国家的航空业发展。”一位气候谈判代表专家对本报分析，“发展中国家的航空业不像发达国家的航空业已经十分成熟，而是仍处于初步发展的阶段，还需要很大的发展空间和排放空间。”
该专家还认为，这份协议虽然并没有业界的建议那么让人激动，但整体上还是平衡的，“对中国企业的影响不会很大。”
中国国际航空公司投资者关系部的王凯也证实了这一观点。他在接受本报采访时说，“协议的约束仅仅限于提高燃油效率方面，这会在一定程度上增加成本，但从我们企业发展的角度来看，即便没有ICAO的约束，我们也会这么做，协议的出现不过是促使我们更快地做这一工作。”
在提高燃油效率方面，“根据我们对中国航空企业的研究，到2050年每年提高2%的目标，并不难以实现。”安永的气候变化与可持续发展部门经理张有为说。
尽管如此，其对航空业的影响也不容忽视。“就可持续的替代性航空能源这一目标而言，主要是指生物燃料，目前面临开发成本比较高和原料（主要有三种：油料作物，生物微藻和废弃动植物油）难以持续供应的问题，这是一个全球性的难题。目前美国和德国在生物微藻技术方面比较前沿。”张有为指出。
此外，记者根据ICAO官网提供的《各成员国就航空和气候减排达成的历史性协议》发现，除了前面提及的三个目标之外，该协议还包括如下内容：向发展中国家转让技术的机制；要求成员国向ICAO提交减排行动计划的报告；为某些国家实现其目标提供协助等。
不能不提的是，近日不少中国媒体关于ICAO的第37届大会报道中，却普遍出现该协议包括“2020年航空业减排不再上升”的内容。记者调查发现，这一提法纯属误传。
责任编辑：小贝
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