中韩海底隧道升温 3千亿投资直通首尔
2010年09月25日 8:37 4658次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 相关新闻
此外，许云飞所说的以隧道桥为主的建设方案，还可将韩方预测的15年建设周期减至10年左右。对于许云飞的这一建议，韩国专家也颇为重视。
事实上，也许中国的相关构想，才促成了韩国谋划中韩海底隧道的梦想。
早在1992年，许云飞在研究山东省沿海港口经济腹地划分时，发现并提出了欧亚大陆桥向东延伸至朝鲜半岛、日本列岛的洲际国际交通区位线，并向山东省提交开辟烟台—仁川、威海—仁川轮渡路线、使山东成为国际综合运输的中心枢纽的建议。
2004年3月，在威海举办的中韩物流合作会议上，许云飞的相关发言引起了韩国京畿道经济开发研究院专家的重视，并直至推进为韩国国家战略。
此前，韩国也曾构想过中韩铁路轮渡项目。曾与李明博竞选总统的朴槿惠，更是将中韩铁路轮渡项目列为其施政纲领性项目。而现代汽车集团子公司GLOVIS株式会社、泰国PUM公司等大型企业，都早已明确表示将参与共同建设经营中韩铁路轮渡项目。不过，令人们没有想到的是，韩国政府更为超越，初步规划放弃铁路轮渡直取海底隧道。
许云飞坦言，中韩、韩日海底隧道如能贯通，这将大大减少韩国、日本与欧盟大市场的运距，更可进入正在扩大内需的中国市场，韩国、日本是最大获益方。“因此，应本着韩国、日本承担更多义务的原则，成立跨国投资股份公司，共同运作。”
这也让韩国与中国的主要城市之间构建跨国城市经济圈的梦想显得“更近”了。韩国京畿道经济开发研究院副院长赵应来在此次会议上曾预测说，韩国地面高铁线路与海底隧道相连后，韩国人坐火车从韩国首尔到中国威海1小时57分，而从韩国首尔至中国北京也仅需约4小时26分钟，从韩国首尔至中国上海约5小时31分钟。
韩国官方推算说，中韩海底隧道项目能够创造70万个就业机会。如果海底隧道正式开通，2020年有望运送旅客2160万人次以及1770万吨的货物，2030年客运人数和货运量将分别增加至4300万人次和2620万吨。
责任编辑：彭彭
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