中韩海底隧道升温 3千亿投资直通首尔
2010年09月25日 8:37 4660次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 相关新闻
记者了解到，从韩国至中国山东的跨海海底隧道项目，在韩国日益升温，并在韩国地方政府的积极推动下，升格为韩国中央政府战略。如果中韩海底隧道项目顺利建成，从韩国首尔坐火车到中国威海仅仅需要2个小时，而从首尔至北京也仅需不到5个小时。
据9月21日韩联社报道，韩国国土海洋部正从技术层面考虑修建连接韩中、韩日海底隧道的可能性。此前不久，韩国国土部在公布KTX高铁网建筑计划时就曾表示，为了应对国际铁路的时代，有必要研究韩中、韩日海底隧道问题。
目前，韩国首尔与釜山之间，有高速铁路与高速公路相连；而日本下关则有高速铁路、公路直通北海道。中韩海底隧道和韩日海底隧道如能开建，则亚欧大陆桥东沿线可一直通到三湾一海，并通过津轻海底隧道直达宗谷海峡。
记者了解到，就在不到一个月前，韩国曾举办中韩海底隧道工程研讨会，一直关注该项目进展的日本政府，也首次参会。如果两条海底隧道建成，将改变新亚欧大陆桥洲际交通线路，并不重塑国际交通经济地理的新格局。
韩国的交通大梦想
据了解，韩国京畿道研究机构提出四条隧道路线方案，分别是：仁川至中国威海(341公里)、华城至威海(373公里)、平泽唐津至威海(386公里)和以南北关系取得改善为前提的朝鲜瓮津至威海(221公里)。
四种方案中，威海均为中方惟一着陆点。
原山东省交通科学研究所研究员许云飞，是8月下旬中韩海底隧道工程研讨会上应邀发言的中方专家。他告诉记者，根据韩方撰写的《韩中海底隧道的基本构想》，中方已经向韩国提交了一份技术较为成熟的建设方案。
“我赞同距离最近的仁川—威海线，路线总长341公里，按每公里海底隧道投资10亿元投资，只需3410亿人民币即可，大大少于韩国去年提出的7000多亿人民币投资规模的方案。”许云飞颇有把握地说。
2009年11月5日，具有里程碑式意义的厦门翔安海底隧道建成贯通，为中国积累成熟的跨海桥梁技术和海底隧道技术施工经验。
责任编辑：彭彭
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