万辆运煤车涌上京藏高速 难刺激煤价上涨
2010年09月16日 16:16 5604次浏览 来源： 投资与理财 分类： 相关新闻
煤炭运输“瓶颈”愈演愈烈,假如一个月后取暖动力煤的储存高峰来临,能否给疲弱的煤炭股打一针“强心剂”呢？
依照通常情况,再过一个月,各地就进入取暖储存动力煤的高峰期,而如今动力煤却“囤”在了京藏高速上。八九月份,京藏高速的大堵车已经成为和洪水、干旱、地震一样令全国瞩目的大新闻,而其中大部分是运煤车。在仍显炎热的天气里,这里“堵”得令人焦灼。
现在是煤炭消费淡季,煤炭运输“瓶颈”却如此严重,假如取暖用煤储存高峰来临,在铁路运力有限的情况下,京藏高速又会怎样呢？运输和需求的双重动力能否推动股价低迷的煤炭股呢？
万辆运煤车涌上京藏高速
京藏高速堵车原因来自多方面。110国道北京路段大修限行是初始原因,而大量的运煤车涌上京藏高速,给整条线路带来了巨大的运输压力,可以说是“罪魁祸首”。
中央电视台曾持续报道京藏高速堵车事件。该台的采访车从内蒙古的鄂尔多斯出发,一路跟踪进京车辆,堵车最长的路段长达120公里,粗略估计,仅这一个堵车路段就有大约1万辆的运煤车。
海通证券资深研究员韩振国接受采访时表示,内蒙古主要产动力煤,大约40-50%的蒙煤外运要靠公路,目前运输成了一大“瓶颈”。
本来可以高速通车的通道竟然成了“一个大的停车场”。其实,从今年3月份起,京藏高速的运输压力就已经凸显,类似的拥堵现象屡屡发生。
而在内蒙古境内,频繁的堵车现象早在2009年5月份就出现了。由于山西煤矿持续整顿,大量的运煤车涌向如今的煤炭中心——内蒙古,去年全年内蒙古外运煤炭7亿多吨。大量的运煤车带来的是交通紧张。资料显示,到2033年,内蒙古境内的设计日车流量是2.5-5万辆,而去年就达到了7万辆,也就是说提前23年超过了设计流量。
为了治理交通拥堵,在这个素来以美丽空旷草原著称的自治区,也开始像北京一样实行车辆的单双号限行。这让堵车现象有所缓解,但前景并不乐观。据内蒙古高速养护部门统计,每天进入内蒙古的大型运输车辆有9000多辆,而出境的车辆才4000多辆,并且有的车辆用两套牌子,公路交通仍然压力不小。
责任编辑：彭彭
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