新能源汽车十城千辆试点大连 电池遇难题
2010年09月13日 8:50 3437次浏览 来源： 第一财经日报 分类： 相关新闻
电池难题亟待解决
“电池放电放到50%的时候就要充电了,保护电池和车的性能,不能跑到130公里到180公里才充电。”颜俊表示,如果经常将电池储电量消耗到70%以上,那么汽车电池有可能3到5年就彻底报废。
在该应用中心车库内,一名纯电动客车司机对记者表示,不能以驾驶传统自动挡轿车的习惯去开纯电动客车。“上坡的时候得拉着手刹,等电机达到一定转速后车才会往前走,否则就会溜坡。”
他表示,电动汽车的前进和后退是电机正向和反方向转动完成的,如果达不到一定转速,缺乏自动挡汽车挂挡后即有的前进推动力。
值得一提的是,以充电站形式给纯电动汽车充电的商业模式也受到挑战。上述司机表示,纯电动客车刚刚熄火时不能充电,“这个时候电池温度高,不能马上充电,否则会有危险。必须让车冷一冷。”
颜俊表示,电池运行一段时间后必须有一个间歇才能充电,他将之称为“安全时间”。这样一来,纯电动汽车补充电量的时间即被拉长,加上快充模式下充满电池必须要15到30分钟,纯电动汽车的使用便利性就无法与传统汽车相比。
从大连新能源汽车应用中心近一年的运营发现,当温度过热时,电池故障率比较高,功率输出不稳定。如何保证电动车的稳定性,仍是一个“非常重要也非常困难”的难题。
“商业化前景究竟如何,一、在近期达到同种商业利益是达不到的。二、随着电池技术的进步,在同等比例上,电动车费用是低于汽柴油车的。”颜俊表示。
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责任编辑：wuren
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