大连交运集团新能源汽车应用中心,一辆充满电的纯电动客车缓缓驶出大院。这辆车将从大连开往旅顺,往返150公里。返回应用中心后,工作人员将用一根根电缆把车和沿墙摆开的数台设备对接,下载当天运行的各项数据。
　　“主要是看电机和电池的做工是不是稳定,另外还要检测整车稳定性、匹配性方面的性能。”大连新能源汽车应用中心一名工作人员上周说道。
　　大连是我国首批新能源汽车“十城千辆”示范运营城市之一。根据国资委、工信部、科技部、财政部等部委部署,一方面出台刺激政策,鼓励企业进行新能源汽车技术开发,另一方面在国内设立示范运营城市,在实践中检验技术并寻求规模化方法。
　　大连新能源汽车应用中心,是大连市新能源汽车示范运营的载体之一。这样的机构在国内共有25家,但以实际客运作为检验方式的,大连是首家。
　　使用成本相对较低
　　大连交运集团汽车修配厂厂长颜俊表示:新能源汽车作为新生事物,从厂家、供应商甚至是驾驶员和维修人员都必须重新认识,形成新的体系,短期内难言大规模推广。实践结果表明,电池技术仍是一大难题。
　　大连新能源汽车应用中心于2009年6月建成,由大连交运集团承建。除了综合大楼外,该应用中心还建成纯电动汽车充电中心和4S维修中心。2008年,安徽安凯客车公司为大连达沃斯会议提供10辆纯电动客车作为会议用车。达沃斯会议结束后,这10辆客车成为新能源应用中心“大连—旅顺”短途客运专线的旅游用车。
　　应用中心希望在实际运用中去发现问题和提出解决方案。
　　大连交运集团副总经理、办公室主任尹崇表示,实施示范运行的10辆安凯纯电动客车总体运营情况良好,出车率达到97%以上,满足运营要求。在开启空调条件下,单次行驶里程可达170公里;如果不启动空调则可以行驶250公里以上。
　　在使用成本上,平均每公里仅耗1.4度电左右,使用成本是同类传统车的1/8。尤其是没有发动机、滤清器等传统汽车易损件的维护成本,因而使用成本相对较低。
　　实际运营中,也发现了不少问题,尤其是电池问题。此外,尽管汽车公司宣称最大单次行驶公里数可达200甚至300公里以上,但实际运营表明,单次行驶里程超过最大公里数的一半,对电池即会产生损伤。以安凯纯电动客车为例,虽然单次最大行驶里程可达250公里以上,但如果每次满载并将电池消耗殆尽,那么电池的寿命也会受到损害。

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