87家企业结盟新能源 抱团集体突围汽车业
2010年07月02日 8:52 3120次浏览 来源： 第一财经日报 分类： 相关新闻
作为国内GDP排名前三的省份,与广东、山东不同的是,江苏汽车工业可谓“起了大早,赶了晚集”。
作为新中国汽车产业的滥觞,江苏目前的汽车龙头,南汽（已被上海汽车收购）、亚星汽车（,曾被格林柯尔入主）、东风悦达起亚（东风汽车控股企业）和苏州金龙（被厦门金龙收购）全部为省外的资本控制。
本次展洽会吸引了江苏省大小汽车和零部件生产商70多家,“抱团取暖”成为主基调。
南京嘉远成整合平台
“我们现在已经慢慢学会拒绝和产业资本合作,转而寻找金融资本了。”南京嘉远电动车船制造有限公司（下称“南京嘉远”）董事长李辉昨日对《第一财经日报》表示,作为一家渴望在新能源汽车领域有所建树的“小企业”,与国内整车企业的合作令人失望。
2001年,南京嘉远制造了国内首台高速纯电动汽车,经国家汽车质量监督检验中心测试,最高速为每小时97公里,续航里程为444.7公里,然而,时隔十年,南京嘉远仍未将这项技术大规模产业化。
作为一家1982年就开始从事电动车研究的企业,南京嘉远近年来已经通过并购、控股等方式,成立了多家子公司,打造了电动汽车核心部件的产业链集成,全部核心技术及产品,现已达到年产4万套的产能。
然而,即便这样一家颇具规模的新能源动力总成解决方案提供商,与整车厂的合作也是步履维艰。多年来,李辉最经常做的一件事是在展会前,帮助整车企业突击赶造新能源汽车,例如位于重庆的几家企业,都曾是李辉合作的对象。
“我们最快曾经两天两夜改造好一辆电动车,除了车壳,动力总成都是我们自己的,我们之所以愿意这么配合整车厂,主要是想和他们取得更为深度的合作。”李辉表示。
然而,“更深度”的合作始终没能等来。因为几乎所有整车厂都提出先供货、后付账的方式,对于现金流要求很高的南京嘉远来说,100%垫资生产无法做到。
而对于整车厂要成立由其控股的零部件企业的要求,李辉表示,“没有企业愿意出现金合作,往往都是给嘉远股份,可是我们很担心合资公司成立后,整车企业能否真把企业做大,还是把技术学走就算了。”
责任编辑：wuren
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