北京车展上展示的新能源汽车

　　4项电动车标准率先落地
　　铁定在月底出台的 《新能源汽车推广细则》已在坊间流传。记者昨日了解到,国家版的新能源汽车补贴标准很可能“不仅仅补贴终端个人消费者”,为了让企业降低成本提高研发配比,最终的补贴方案或将是“个人企业双补贴”。这意味着,每出售一台新能源汽车,国家将支出两笔补贴款,这个力度可不谓不大。在市场上流传较广的一个补贴版本是,政府将对“节能汽车和新能源汽车”的补贴分开制定。对不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入“节能车”范畴,补贴金额统一为3000元。而“插电式电动车”和“纯电动车”,最高补贴金额将达到6万元。不过针对企业的具体补贴金额,目前还未可知。
　　据中投顾问最近发布的报告显示,由于国内新能源汽车价格过高,消费者购买量较小,造成国内相关车企迟迟不能将掌握的新能源汽车核心技术进行产业化。而国外汽车生产企业在当地政府的大力扶持下,一些新能源汽车车型已经实现了量产。所以国内相关政府部门不得不加快制定国内新能源汽车的推广细则,助推国产新能源汽车实现大规模商业化。
　　4项电动车标准先行落地
　　在月底即将公布 《新能源汽车推广细则》之前,一个无法回避的问题是,什么才算新能源汽车？相关部委正试图给出答案。
　　在毫无征兆的前提下,工信部网站日前一口气公布了四项电动新能源车行业标准,包括《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》在内的四项标准“突然”发布。鉴于此前各车企还在为自家的标准“摇旗呐喊”,这番标准“闪电”推出让不少车企大感意外。工信部在其网站上称“上述标准的制定,为建立健全我国新能源汽车标准体系,进一步推进新能源汽车产业发展奠定了基础。 ”
　　截至目前,我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准42项,其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。
　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为,工信部之所以赶在细则出台前发布相关电动车行业标准,一方面是想为细则的配套补贴资金寻找到更为合适的车型和企业,另一方面工信部试图借助电动车相关行业标准将细则对新能源汽车的推广作用发挥到最大限度。

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