传统汽车仍为急先锋
　　“我们能够在电动车技术上超越通用、丰田等全球汽车商。”王传福此前已在多个场合放言，但目前比亚迪汽车销售收入几乎来自于传统汽车。
　　2003年比亚迪通过收购进入汽车业，2006年扭亏为盈，此后每年的增长率分别高达414%、51%、77%。
　　据3月15日公布的最新2009年度业绩，公司2009年汽车业务首次占据比亚迪整体营业额比例的53%，充电电池及手机业务占比则均有下降。全年汽车销量为44.8万辆，同比增长超过1.7倍，成为2009年国内自主品牌轿车生产企业销量第一名。与此相对应，其F3DM却只售出100多台，均是针对政府和银行等机构客户。
　　对此，比亚迪解释为一直在寻求政府对F3DM的补贴政策，因此将F3DM向个人销售的时间一推再推。根据2009年2月财政部公布的补贴政策，纯电动汽车每辆可获补贴6万元，但针对个人的补贴政策至今未出台。
　　比亚迪汽车副总经理王建均承认，比亚迪汽车运营收入主要来自传统燃油车，但要实现公司梦想最终还是需要靠电动车的商业化。但这不妨碍公司在中国这个快速发展的汽车市场赢得一席之地。
　　王建钧表示，即使F3DM能够做到5万辆的规模，整个DM系统成本降低也非常有限，只能降低1万多元，而且，“政策因素要远远大于市场因素，F3DM能够销售多少取决于政策支持力度。”
　　此前推出的F3DM售价为14.98万元，现在面对个人销售时，比亚迪称价格可能会向下微调一些。　而F3DM的成本价格在17万元左右，现在卖15万元左右，比亚迪是亏本推销，从企业的角度来看，没有继续降价的空间。要解决这一问题，必须依靠批量生产、规模效应来降低成本。
　　王传福说，一辆普通F3跑100公里，耗油7升，以每公升6元计算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度电，以每度电0.6元计算，成本在9元左右。也就是说，消费者虽然可以在使用过程中逐步把9万元的差价赚回来，但需要跑30万公里，这显然没有太大吸引力。因此电动车要实现市场化、产业化，必须降低现有售价。
　　事实上，在一些生产技术精细化上，比亚迪还有很多需要改进的地方。比如有反映F3玻璃升起落下，有异常噪音，前后两端速率不相同，F3油门和离合器脚感有些偏重等等。
　　但传统汽车确实已给比亚迪带来丰厚利润，2009年，公司的汽车业务利润增长了两倍。他们对于2010年的销售计划是80万辆，同比将增100%。
　　比亚迪预测，因为价格较贵，虽然个人补贴政策可能很快出台，F3DM仍将不会占很大比例。

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