旧金山一名车主在电力车充电站为自己的油电混合动力车充电

       在旧金山硅谷地区，许多公司也已经开始下订单，设立公司专门的电力汽车充电站点，等到电力车普及时，员工们就可以优先享受充电服务了。
　　加利福尼亚州太平洋天然气与电力公司（Pacific Gas and Electric）高层安德鲁.唐（Andrew Tang）表示：“人们对于电力汽车的热情大大高涨。”但与此同时，公司也担心随着人们对电力汽车热情的高涨，电网负荷会日益加重。
　　当汽车制造商纷纷“摩拳擦掌”，向市场推出第一批电力汽车时，像旧金山、圣迭戈等美国许多大城市都给予了大力的支出，人们的绿色意识和对清洁技术的热情也在助推着公众对于电力汽车的需求。
　　诸多电力汽车品牌即将面世据《纽约时报》预计，第一波电力汽车购买热潮将伴随今年12月尼桑日产汽车推出名为Leaf的电动车型同时出现。该车可搭乘5名乘客，价位面向中产阶级家庭，满电时可行使100英里。（1英里约合1. 61公里）
　　不仅如此，届时通用汽车公司也将推出雪佛莱伏特型（Volt）电力汽车。该车型电池可供汽车行驶40英里，电池用完后，车内自带的小型汽油发动机将开始工作。尼桑日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯.戈恩（Carlos Ghosn）表示：“这（电力汽车）改变了汽车行业的游戏规则。”他预测，到2020年全球销售总量中将有10%来自电力汽车。
　　电力车发展的阻力
　　美国供电机构正积极寻求与汽车制造商的合作，这对于汽车和电力行业而言，都是当务之急。美国西海岸地方政府也在努力解决电力车推广带来的相关问题，例如：及时制定有关电力车购买的价格和税收激励措施，尽快确定充电站选址方案，加强当地电网系统等。目前而言，人们对于电力车的关注多集中在汽车设计、成本和性能等。但不论电力车的推出成功与否，都会引出许多实际问题，如购车者需要花多长时间，才能完成市政规定程序，获得批准在家中安装电力车充电设备。
　　加州公用事业委员会（California Public Utilities Commission）正在制定新的道路使用规则，召集了电力部门、汽车制造商和电力车充电公司三方共同探讨。该委员会主席麦克.皮伟（Michael R. Peevey）曾租赁过一辆电力车。从充电设备安装，到安装检测人员拜访，再到最后在家中使用，他足足当时花了6个星期时间。皮伟说：“那可真算是旷日持久，令人沮丧，而且对于大众而言，肯定行不通。”
　　《纽约时报》指出，诸如审批程序等这类棘手问题，在加州地区首先得到解决。硅谷电动车特斯拉汽车公司（Tesla Motors）称，公司已经在旧金山湾区（Bay Area）售出了其10.9万辆电力跑车中的150辆。

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