在加州西部伯克利市（Berkeley），现在出售的每五辆汽车中就有一辆是油电混合动力车。如果接下来几年，电力车继续以如此快的速度得到推广，则会出现更多问题。同时，电力支持和成本也不容忽视。太平洋天然气与电力公司的安德鲁?唐说：“如果允许随意设立充电站点，那么我们邻里之间会不会时不时停电？”他表示，一辆电力车需要的电力相当于一个普通家庭电力的3倍。
　　旧金山清洁运输顾问罗伯特.海登（Robert Hayden）表示，旧金山市希望到2010年底，在公共停车场设立60个电力车充电站点；到2011年在湾区设立上千个电力车充电站点。除此之外，为避免在车辆密集区出现充电问题，电力机构们表示将鼓励人们在夜间进行充电，或者使用更为智能化的电表帮助控制用电需求。
　　南加州爱迪生电力公司（Southern California Edison）的道格.金（Doug Kim）表示：“我们正积极争取主动，确保为街区供电的变压器正常工作。”他认为，电力机动车的流行将与许多问题息息相关，如经济状况、电力车购买力、油价等。
　　有些运输问题专家对电力车在全美的推行表示怀疑，因为电力车的电池以及家庭安装充电设备的费用都非常昂贵。
　　加州大学戴维斯分校运输研究所所长丹.斯博林（Dan Sperling）估计，生产一辆普通电力汽车电池的成本为1.2万美元，家庭安装一件240伏特电力充电设备则至少需要花费1500美元。（1美元约合6.83元人民币）
　　斯博林表示：“如果没有大量政府补贴，这些电力汽车将无法占领整个汽车行业，无法在较长时间内占据汽车市场的主要份额。”
　　美政府力推电力汽车
　　尽管存在诸多顾虑，美国联邦政府仍试图向电力汽车投入大量金钱和精力，其中包括向福特、尼桑日产汽车等公司提供的数十亿美元贷款。
　　美国2009年2月通过的经济刺激计划中，有约2亿美元用于支持尼桑日产推出Leaf型电力汽车，主要是通过允许未来几年在全美各大城市设立1.3万个充电站点来实现。
　　《纽约时报》表示，如果电力车能够大面积普及，消费者和整个社会都会从中受益，因为电池供电的发动机比汽油机能效更高。数据显示，电力车车主每行驶1公里，平均只需花费0.02美元，比高能效汽油车车主所支付燃料费的三分之一还要少。
　　美国能源部表示，电力汽车排放的造成气候变化的温室气体量，要少于传统汽车，但究竟排放量多少还要取决于当地电网的发电来源。

[1] [2][3] 下一页