紫金龙净ZL230E纯电动矿卡

在刚刚结束的2026（第二十八届）中国国际矿业大会上，一款纯电动矿卡模型吸引了众多参会者驻足。它就是紫金龙净环保新能源股份有限公司（以下简称“紫金龙净”）今年8月发布的总重350吨、自重120吨、最大载重230吨的ZL230E纯电动矿用自卸车。

对于长期以大气污染治理装备为主业的紫金龙净而言，这样一台“钢铁巨兽”的问世一度被外界视为“跨界”。但记者与紫金龙净矿山装备首席专家曹志春交流后发现，矿卡并不是孤立的新产品。它背后真正呈现的，是这家公司进入紫金矿业体系之后，对自身业务边界的一次重新拓展与定义。

“我们现阶段的发展战略为‘双轮驱动’，一方面是巩固传统大气环保主业的行业龙头地位，另一方面是大力发展新能源产业。”曹志春在大会现场告诉记者。

2022年，紫金矿业成为紫金龙净控股股东。此后，紫金龙净新能源业务逐渐被摆到与传统环保业务并列的位置。在紫金龙净目前的新能源版图中，绿电、新能源矿山装备和储能构成三大主要方向，绿电涵盖光伏、风电等清洁能源，矿山装备则率先从露天矿山电动矿卡切入，储能覆盖电芯、PACK及储能系统。

这意味着，要想理解紫金龙净为什么造电动矿卡，不能只从一辆车本身寻找答案。

从“造出一辆车”

到“开进真实矿山”

电动矿卡并不是一个仅靠制造能力就可以进入的市场。

一个现实背景是，当前国内电动矿卡渗透率仅约10%，整车更换周期约5年，而高端大吨位矿卡市场长期被进口品牌占据，行业门槛并不低。

矿山环境的特殊性决定了一辆在工厂里完成设计和测试的车，距离真正成为生产工具，还有很长的路要走。尤其是面对高海拔、高寒、陡坡、重载、长时间连续运行，无一不在持续考验矿卡的动力、安全、可靠性和维护能力。

“矿山装备最重要的不是把车造出来，而是要真正把车开进矿山，经受住矿山工况的检验。”曹志春说。不同矿山的工况千差万别，实验室数据最后都必须回到实际生产场景中反复验证。

也恰恰是在这里，紫金龙净找到了自己的切入口。

曹志春把紫金龙净的第一项竞争优势直接归结为“大股东的应用场景加持”。在他看来，研发团队、装备制造基础、供应链资源固然重要，但矿山装备最终必须拥有真实场景。紫金矿业权属的30余座海内外矿山，成为新产品验证、改进直至规模应用的“试验田”。与此同时，紫金龙净几十年积累的大型装备制造基础、引进的专业研发团队，以及产品研发与生产线建设同步推进，共同压缩了从研发到产业化的时间。

这种“场景+研发+制造”的组合，已经体现在产品落地速度上。

从2025年4月技术论证启动，到同年12月首台整车下线，紫金龙净仅用8个月便完成首款车型的研发攻关；今年2月起，载重140吨级的ZL140E（原型号LK220E）先后开进紫金山金铜矿、西藏巨龙铜矿。在平均海拔约5300米的巨龙铜矿，车辆直面高海拔、高寒、陡坡与重载连续作业的多重考验。运行数据显示，该车设备出勤率超过90%，单日稳定运输量超过2000吨，吨公里电耗较同类产品降低17%以上；西藏巨龙铜业数据显示，该车型能源成本较传统柴油矿卡降低近80%，每班次充一次电即可满足全天作业。

对于一家矿山装备领域的新进入者而言，这组数字的意义不仅是证明了一款产品。更重要的是，紫金龙净已经完成了从样车、工况验证到批量交付的第一次闭环，填补了高原大吨位纯电矿用自卸车的产品空白。据介绍，该车型三电系统全部实现国内配套，核心部件国产化率超过98%。

载重230吨之后

比拼的是体系能力

第一款产品解决的是“能不能做”的问题，那么ZL230E开始回答的是“能够做到什么程度”。

今年8月，ZL230E作为面向超大型露天矿山的纯电矿卡，一经发布，便引起行业强烈反响。该车采用多桥中央分布式独立驱动架构，并搭载双800千瓦大功率电机和大容量快充动力电池系统，25分钟可以补能至90%，可满足长距离运输、重载爬坡和复杂工况下的连续作业需求。在曹志春看来，模块化、多桥独立驱动的价值并不仅仅体现在功率上，核心是两个驱动模块能够同步响应，并在制动过程中共同进行能量回收，通过电控协同实现更均衡的扭矩分配。

不过，比吨位不断向上突破更值得关注的是，紫金龙净正在快速把矿卡扩展为产品矩阵。

曹志春介绍，紫金龙净未来5年计划将新能源矿山装备扩展至十几个品种，作业场景从露天矿山延伸至井下。目前，井下矿车已处于研发阶段，无人驾驶矿卡已进入产品布局。紫金龙净的设想是，未来不只提供运输车辆，还将继续延伸至电铲、井下铲装设备等矿山装备。

紫金龙净半年报则进一步给出了产业化节奏：首款电动矿卡已在2026年第二季度进入量产并陆续交付，ZL230E以及无人驾驶矿卡ZL70EI同步下线测试；龙岩北专业生产基地正在建设，基地全面建成后，电动矿卡总产能规划达到1000台/年。

从研发新产品，到建设产线，再到形成系列化产品，紫金龙净显然不仅仅是把矿卡当作一项试验性业务，而是将其视为未来最具爆发力的战略增长极。

更深的布局

是把能源和装备装进同一套方案

如果仅仅把紫金龙净理解成一个新的矿卡制造商，仍然低估了这场转型的范围。

采访中，曹志春反复提到一个词——“风光储充装”，即风电、光伏、储能、充换电与矿山装备的一体化布局。它描述的是另一套商业逻辑：矿山如果具备光照条件，可以建设光伏；具备风资源，可以建设风电；有条件的区域还可以利用水电；这些绿电与储能系统连接，再通过充换电设施为电动矿山装备供能。装备端则从露天矿卡继续向电铲、井下车辆延伸。

可以说，电动矿卡是整个体系中真正发生能源消耗的“终端”。

这与紫金龙净正在形成的业务结构恰好高度契合。截至2026年上半年，该公司国内外已投运绿电总装机容量约1.6GW；储能电芯上半年出货量达到5.55GWh，在手订单排至2026年末。半年报对未来业务的描述也已经从单一装备进一步转向“新能源+智能区域电网+矿业电气化”，该公司的目标是成为矿业综合能源及电动化服务商。

这或许才是紫金龙净切入矿山装备最值得之处，它不是从一辆矿卡向外寻找业务，而是在原本已经布局的绿电、储能和装备制造能力之间，寻找一个能够把三者连接起来的矿山场景。

一家传统环保企业的增长重心

正在迁移

这场转型也开始出现在财务报表上。

2026年上半年，紫金龙净实现营业收入53.84亿元，同比增长14.96%；归母净利润5.57亿元，同比增长25.02%。其中，新能源分部实现收入19.44亿元，而环保分部收入34.40亿元。也就是说，传统环保仍然是基本盘，但新能源已经占到该公司收入的一定比重。这种结构也解释了紫金龙净目前看似跨度很大的布局。

环保业务提供制造、工程和组织能力；紫金体系提供矿山应用场景以及新能源产业链协同；绿电、储能和电动装备则被重新组合进矿业这一具体生产场景。相比单纯制造一辆电动矿卡，这种模式真正需要验证的，是不同业务最终能否形成完整的商业闭环。

紫金龙净半年报显示，该公司正在为澳大利亚市场专项开发相关车型并推进认证，在非洲和南美的电动矿卡与配套换电站一体化项目也在推进中；曹志春透露，该公司希望在打开紫金体系外部客户的同时逐步进入海外市场。

从首款产品批量交付，到230吨级矿卡下线，再到无人驾驶和井下装备进入研发序列，紫金龙净正在用很快的速度补齐自己的新能源矿山装备产品矩阵。站在2026（第二十八届）中国国际矿业大会这个节点回看，一辆230吨纯电矿卡所代表的，已经不只是一次产品发布。对于紫金龙净而言，它更像是一扇入口，一端连接着公司过去20多年积累的装备制造能力，另一端连接着紫金体系的矿山场景、绿电和储能资源。电动矿卡驶入矿山之后，紫金龙净真正试图驶入的，是一个从能源供给、储存、补能到矿山装备电动化的更大市场。

正如曹志春在接受采访时所说：“从电动化走向智能化，再进一步把能源、装备和矿山场景连接起来，这才是下一阶段更大的空间。”