在东非高原的烈日下，一条崭新的沥青路正沿着大地的脉络，向远方延伸。这是江西中煤建设集团有限公司（以下简称“江西中煤”）建设者们在肯尼亚马萨比特地区，为当地铺就的发展致富路——B75三标公路项目。

从最初的勘测放线，到路基填筑、水稳层施工，再到如今沥青路面的全线贯通，每一道工序都深深烙印着“中国建设”的严谨与温度。

荒原上的“江西中煤智慧”

非洲的施工难题，没有现成答案。建设者们扎进荒原，做真正的“探路者”。

马萨比特地区最棘手的问题之一，是缺乏优质砂石。如果从百公里外的采石场运料，仅卡车燃油费和损耗费就占建材总成本的四成。该项目部成员望着工地旁裸露的火山岩犯了难：深褐色的岩石布满蜂窝状气孔，用铁锤一敲就碎成渣，怎么看都不符合路基建设的要求。

但没人愿意放弃。实验室技术员每天抱着岩样奔走，烘箱里的岩块烤了又凉、凉了又烤，水泥与石灰的配比表改了一版又一版……为了测试改良土的抗压强度，该项目总工程师邹斌与实验技术员迈克尔彻夜守在压力机旁，直到晨光透过玻璃窗洒进来，屏幕上终于跳出“强度达标”的字样。历经上百次试验，他们终于啃下了这块“硬骨头”。

研发成功的火山岩改良土，不仅完全满足路基技术要求，还直接节省了30%的建材成本。原本被视为“废料”的火山岩，一跃成为工地上最抢手的“宝贝”。

缺水，是横亘在施工面前的另一只“拦路虎”。在该项目沿线，淡水比油还金贵，水车需从60公里外取水，13000升水花费100美元。项目初期，连工人洗手都要按瓢分配，洗完的水还得攒着冲厕所。

大家不甘心被水“卡”住脖子，项目经理助理余志林顶着40℃的高温，带着团队在营地四周反复测量，最终用一片片彩钢瓦搭建成倾斜的集雨棚。每当下雨，雨水便顺着瓦面凹槽流入地下蓄水池，溅起的水花让守在池边的工人忍不住伸手去接。

施工废水也没被浪费。他们用砂石和滤网搭建起简易过滤池，浑浊的废水经3层过滤后变得清澈透亮，通过洒水车喷洒在路基上——既有效抑制扬尘，又提升了改良土的强度稳定性。

靠着这种“攒水”“省水”的智慧，该项目部硬是实现了“用水自给”，每月节省水费约1万美元。蓄水池边悄然长出的几丛野草，成了荒原上最鲜活的绿色希望。

中外师徒共筑路

在B75公路的建设现场，“黄背心”是最亮眼的符号——它不分肤色，只认担当。

该项目部专门开设“师徒课堂”，由经验丰富的中国技术员担任导师，从火山岩破碎的力度把控到过滤池砂石铺设技巧，手把手带教当地工人。为突破语言障碍，技术员们精心制作了图文并茂的双语操作手册，将复杂的配比数据转化为直观的刻度标识。

邹斌还将自己的试验笔记翻译成斯瓦希里语，带着当地领头工长伊萨克反复实操，优化改良土搅拌流程。2个月后，伊萨克不仅能独立完成路基压实检测，还能根据土壤湿度灵活调整洒水频率。他自豪地拍着胸脯说：“现在我也是‘技术专家’，这条路有我的心血！”

该项目部明确了“属地化用工超70%”的目标，从当地游牧青年中选拔工人，牧民雷特的蜕变是最好的注脚。雷特曾随父亲在工地打零工，该项目部负责人看中他测量时的细心，将他选入技术组。中方工程师从最基础的水准尺读数教起，还为雷特量身定制了汉语学习计划。一年后，雷特不仅能独立完成路基放线，还能用汉语流利地汇报施工进度。他从日结临时工成长为月薪翻了3倍的属地技术骨干，并带动了5名部落青年加入该项目部。雷特说：“以前我的牧场在草原，现在我的‘牧场’在这条公路上。”

一条路带动的蝶变

公路通车后，当地发生了翻天覆地的变化。

最直观的是时间成本锐减，马萨比特镇与赛盖尔镇之间的车程缩短了三分之二。如今，当地牧民当天即可往返市场，牲畜运输死亡率下降了80%，收入平均增长了40%。

经济活力随之迸发。过去因交通闭塞而价格高昂的水泥，如今价格回落，村民们纷纷翻建砖瓦房。赛盖尔镇吸引了冷链仓库投资，当地牛羊肉得以直接出口。这条公路沿线涌现出小餐馆、修车铺等新业态，年轻人不再外出务工，而是选择在家门口创业。

对当地居民而言，这条路的意义远不止“走得通”。牧民凯勒指着这条路感慨良久：“以前，我赶着牛群去赛盖尔镇集市，要在土路上颠簸大半天。现在，沥青路通了，牲畜不掉秤，卖价也能更高。”小商贩萨米已开始规划，要在公路沿线摆上水果摊。这条路不仅改善了交通，更带来了把生意做到隔壁镇的可能。

在东非高原的湛蓝天空下，这条公路宛如一条金色纽带，一头系着中国建设者的坚韧与智慧，一头连着非洲人民的梦想与未来。在高质量共建“一带一路”的征程上，每一条公路都是一座桥梁，它跨越的不是地理的阻隔，更是文明的融合，最终抵达的是繁荣发展的彼岸。