电动车结构轻量化共性关键技术研究与应用项目通过评价 其中含多项镁合金成果

2022年03月01日 8:58 6147次浏览 来源:   分类: 镁资讯

2月23日,科技部高技术研究发展中心在北京通过视频会议的方式,组织专家对中国汽车工程学会承担的“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项“电动汽车结构轻量化共性关键技术研究与应用”项目进行了综合绩效评价。

科技部高技术研究发展中心重点专项管理办公室项目主管王翔主持会议,由技术和财务专家共15人组成专家组团队,从技术和财务两个方面对项目进行了质询和评价。中国汽车工程学会专务秘书长兼项目负责人张宁以及参与项目的31家企业的各课题负责人、课题骨干及财务人员参加了会议,并对专家质询进行了答辩。

会上,高技术中心主管王翔介绍了国家重点研发计划项目绩效评价的总体要求,总体组专家组长廉玉波宣读了技术专家组的工作要求,副组长财务专家董莲莲宣读了财务专家组的工作要求。

张宁代表项目组向专家组汇报了项目成果,并向专家组展示了碳纤维后地板、锻造铝合金轮毂、镁合金轮毂、温成型B柱、热成型B柱、镁合金前端支架、压铸减震塔支架等项目试制样件。

项目专家组根据负责人以及课题承担单位的汇报和答辩情况合议后,一致认为,“电动汽车结构轻量化共性关键技术研究与应用”项目围绕碳纤维复合材料、铝合金和镁合金、超高强度钢应用、全新架构电动汽车轻量化优化设计、异种材料连接、电动汽车轻量化数据库构建水平评价、标准制定方面开展了研究工作,取得了一系列研究成果,这些技术创新有助于我国电动汽车轻量化技术的发展和产品竞争力的提升,对重点专项目标的实现具有重要支撑作用。

“电动汽车结构轻量化共性关键技术研究与应用”项目取得的具体成果如下:

1.建立了全新架构电动汽车结构-材料-性能一体化轻量化多目标优化设计方法,优化得到的铝合金底盘车架与碳纤维乘员舱组成车体耦合系统与原钢制全承载白车身相比,实现减重33.1%。

2.突破碳纤维大型车身结构件集成设计技术,开发的地板总成比钢制地板总成减重46.91%。

3.突破复杂薄壁压铸铝合金结构件集成设计技术,开发的减振器支座相对钢制总成实现减重44.7%、刚度提升≥17.6%、铸件含气量≤2.37ml/100g,开发的锻造铝轮毂相对铸造轮毂实现减重13.2%。

4.突破大型复杂薄壁耐蚀镁合金结构件集成设计技术,开发的16寸镁合金轮毂相对同尺寸铸造铝合金实现减重29%,开发的镁合金前端构件相对钢制前端构件实现减重66.98%,镁合金零部件裸材的腐蚀率低于1.2mm/a。

5.建立了超高强度钢延迟断裂和抗冷弯评价方法,在此基础上开发出了高强度、轻量化的车门防撞梁和B柱加强板。

6.建立了异种材料连接结构的数学模型、连接性能与疲劳失效的数值分析和评价方法。

7.建立了电动汽车整车、车身和典型零部件的轻量化评价方法,构建了电动汽车轻量化共性技术数据库,制定和发布了19项轻量化技术团体标准。

“电动汽车结构轻量化共性关键技术研究与应用”项目顺利通过科技部项目综合绩效评价,相关成果受到专家组的高度肯定。同时,专家组也提出了更高要求,希望项目组成员继续推动技术成果的产业化应用,促进我国轻量化技术的快速发展。 

责任编辑:杨一鸣

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