自从国家提出要在2060年实现碳中和后，“碳中和”一词迅速由一个陌生的术语变成了热词。2020年9月，我国宣布二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。今年的《政府工作报告》提出，要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作。

业界人士指出，我国提出2060年前实现碳中和这一目标，对稀土行业是一个机遇，因为它对提高稀土功能材料的需求，特别是稀土钕铁硼永磁体需求将起到重要作用。

碳中和，是指在规定时期内，二氧化碳的人为移除与人为排放相抵消。而我国要在2060年前实现碳中和的最根本方法就是从能源结构进行转型，用可再生能源、核能等清洁能源替代煤炭、石油、天然气等化石能源。当前，比较有代表性的就是用电动汽车代替燃油车，风力发电等。

不论是新能源汽车，还是风力发电，它们都离不开稀土钕铁硼永磁体的应用。而且，碳中和政策将推动稀土钕铁硼永磁体加速渗透。钕铁硼永磁体节能优势明显，将主要在两个方面推动我国实现碳中和的目标：

一方面，钕铁硼永磁电机能效较高，其渗透率提升将减少电力的消耗。另一方面，钕铁硼永磁体将助力新能源发展，风力发电机中超过40%使用稀土钕铁硼永磁体，将助力清洁能源的发展。同时，新能源汽车驱动电机主要采用稀土钕铁硼永磁体，有利于未来减少化石能源使用、减少碳排放。

伴随全球对化石能源危机意识的增强，近年来新能源汽车产业快速发展。无论是新兴车企迅速壮大，还是传统车企的主动转型，都向外界传达出汽车行业电气化时代的到来。各国政府接连出台燃油汽车停售时间表，我国也提出在2050年之前全面“驱逐”燃油车。

截至2020年底，全球共有1000万辆电动汽车投入使用，2020年电动汽车登记量同比增长41%，我国新能源汽车销量约为136.7万辆，同比增长10.9%，占全国汽车销量的5.4%，同比增长0.8%。

在国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。并到2025年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2025年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。

据专家介绍，一辆全自动高级轿车约需消耗稀土钕铁硼永磁体0.5~3.5kg。按照500万辆新能源汽车对稀土钕铁硼永磁体的需求，将带动至少2.5万吨稀土矿开发能力。以此推算，1000万辆新能源汽车将带动至少5万吨稀土矿开发需求，相当于当前北方稀土的年产量。

随着我国碳中和政策的不断推行，相信稀土的需求量将越来越大。稀土行业作为国家实施碳中和政策的载体理应作为主要的先发者，担负起更大的使命，并为我国实现碳中和目标作出应有的贡献。