祁连山，是冰雪天国，更是血染之地。2000多年前，汉朝大将军霍去病在这里横扫河西走廊，令匈奴人闻风丧胆，不敢南望，无奈的留下了千古哀歌；2000多年后，中国工农红军西路军在这里血战马家军，他们视死如归，威震敌胆，用鲜血抒写了红军将士不畏生死的传奇。“到祁连山听历史回音，去血染地干出彩项目……”三年前，中铁资源廊坊物探公司承接G213肃祁公路（甘肃肃南至青海祁连）超前地质预报、施工监测、隧道衬砌检测任务，出发前的动员大会上,这些80后90后的小伙子们激情满怀，他们打点行装，一路向西，追寻着英雄的足迹，登上了平均海拔4000多米的祁连山。没想到，这一去就是1000多个日夜，6月30日项目即将完工，他们用自己的坚守和誓言再次印证了“开路先锋面前无险阻”。

欣然受命，挑战祁连山

2018年7月，该公司承接G213线肃祁公路5标段超前地质预报、施工监测、隧道衬砌检测业务。G213线肃南至祁连二级公路位于甘肃和青海两省交界，地处青藏高原东北部的祁连山脉深处，线路横跨祁连山脉，处于平均海拔4000米以上的高寒高海拔地区，是国家“一带一路”上的咽喉要道。公路建成后，将打通甘肃省至青海省的交通壁垒，完善周边区域公路网格局，大大缩短两地之间的车程，使青海与甘肃西部连成一体，对打通“一带一路”，推动我国西部崛起具有重大而深远的意义。

据悉，“肃祁5标段”全长约15.01公里，地处祁连山脉深处，其中甘肃段5.1公里，青海段9.9公里，包括大小桥梁2座，涵洞20座，全线重点控制线工程东山隧道，无疑是咽喉要道上的“咽喉”，全长3639米，平均海拔约4000米，属于高寒地区，是目前国内在建的海拔最高的公路隧道之一，也是肃祁公路海拔最高的标段，施工难度可想而知。

项目中标后，该公司上下异常兴奋，能够参建“一带一路”咽喉要道的国家重点战略工程对于彰显公司技术实力，锻炼人才队伍，是个难得的机会。但是，一想到要到平均海拔4000米高寒缺氧的祁连山上坚守三年时间，很多领导心里面也打鼓。“公司的技术骨干都是从蜜罐长大的80后90后，他们吃的了这份苦吗？干能不能坚持下来？出现问题怎么办？……”这一连串的问题让总经理郭有劲曾一度很揪心。

“业主的人能上去，我们就没问题，他们能坚持，我们也不是白给的，请公司放心，我们坚决保障打通‘一带一路’的咽喉要道。”一听要到海拔4000多米的祁连山上干项目，不但没有吓到这些80后90后，反而令他们异常兴奋，一个劲的表示中铁人的这双“铁脚板”不是白给的。看到这些初生牛犊不怕虎的小伙子们，公司领导悬着的心稍稍平复了些，放心大胆的让他们踏上了六月飞雪的祁连山。

艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，

海拔高斗志更高

有人说，“祁连山上只有两个季节，一个是冬季，一个是大约在冬季”。这是海拔4000多米祁连山脉深处的真实写照。“不到长城非好汉，不来祁连山不知风雪有多寒！”项目负责人张波，是位来自陕西宝鸡，满脸黝黑的小伙子，提起初到祁连山上的情景，仍不自觉的打了个冷颤。

如果说北京的雪是“温柔的雪”，那么祁连山上的雪则是“怒吼的雪”。据他讲，祁连山下雪时，一眼望去，埋在阴云里的峰峦，仿佛起伏的波涛，不见尽头，寒风呼啸着，卷起雪片和砂砾，从山顶扑向峡谷，那场面，纵使铁打的汉子也会瑟瑟发抖。

有一次，他们在隧道进口干完活，出洞之后发现白茫茫一片，路面积雪足足三四十公分厚，快到山顶时车开不动了，加油也没有反应，所有人只好下车，让车后退几米，然后再推着车往前冲，冲上一两米车子又停了，就这样反复的后退，反复的往前冲，不知冲了多少次总算翻过了山顶，十五六公里的路，足足用了三个多小时，回到营地人都冻成了冰棍。

如果说祁连上的寒风冰雪还可以在室内躲避，那么高原缺氧这一关是无论如何也躲不过去的。项目部营地在海拔3800米，工作地一般在海拔4200米左右，初到项目部的小伙子们，被高原缺氧“打了一记闷棍”。“我们有几个小伙子都是内地过来的，到了项目部就出现了高原反应，头痛眩晕、恶心呕吐、耳鸣不止，甚至半夜会因缺氧而被憋醒，那段时间就没睡过一个囫囵觉，白天的工作还一点都不能耽误，那个累啊就别提了。”项目前期带队负责人李保祥，虽然之前干过高原项目，但是初到祁连山，也让他措手不及。

“这里风沙大，气候干燥，我们的脸和嘴唇皲裂是常有的事，每天早上嗓子都干疼，由于氧气稀薄，米饭就没被煮熟过，吃的都是夹生饭，菜里面的肉炖不烂，大多都是就着夹生饭，凑合着填饱肚子。”张波笑着说，他们坚守的1000多天，几乎天天如此，但令他最欣慰的是，环境这么艰苦，气候这么恶劣，没有一个人当“逃兵”，没有一个人“扯后腿”，没有一个人“磨洋工”。

在肃祁项目部，不惧艰险，不怕吃苦的“开路先锋”精神一直在传承，感染着一拨拨年轻人。新员工黎圣川，入职不久就被派到肃祁项目部，刚来那会儿，高原反应严重，多次被劝回，但他硬是要求留了下来。用他自己的话说，“别人受得了，我也受得了，吃点苦不算什么，有了祁连山这个项目的经历，以后还有什么干不了的活儿？”

坚决保障打通

“一带一路”咽喉要道

该公司曾参加过中老玉磨铁路、蒙华铁路、吉图珲铁路、滇中引水等国家重大工程的隧道超前地质预报、施工监测、检测任务，积累了丰富经验，树立了行业标杆，但这次，肃祁公路东山隧道的技术保障难度，比公司之前所有的隧道项目加起来还要难。

在高寒缺氧的祁连山上搞监测、检测到底有多难？项目负责人张波说，在海拔4000米以上位置，羽绒服都透风，根本没有用。冬季外边穿带厚厚的皮衣、皮裤，里边穿两层毛衣毛裤，头上戴棉帽和风镜，脚上穿军靴。即使这样，大风带着雪粒打在脸上还像针扎一样疼。戴上口罩，呼出的气结冰不透气，只好把鼻子和嘴露出来，鼻子和嘴周围全是白冰，5分钟就得换一次人，因为测量不了几分钟，人就冻得跳起来。

有一次，在海拔最高地段进行隧道掘进超前地质预报，由于现场不满足操作条件，TSP仪器接收孔布置位置较高，大家只得搭设长梯，技术员郭山宝爬上梯子到顶端安装传感器，没两分钟，人就坚持不住了，头痛欲裂、身体发抖，张波一看此情况，立马换人，亲自上梯，寒风从洞外吹来，打在身上瑟瑟发抖，他咬牙坚持到全部安装完毕，等他下梯已经累瘫，想喝水，水杯就放在旁边，可心发慌、手发抖，近在咫尺的水杯几次都拿不到手。 在海拔最高端的那两天，大家为了节省力气，最多交流的是一个“走”字，或者连话都省了干脆一个“OK”手势，因为干风、雨雪已经让大家嘴唇裂开出血，口唇乌青，头昏昏沉沉的了。

据悉，东山隧道最大埋深410米，为全软弱围岩隧道，其中V级围岩2609米，IV级围岩1030米，穿越3处断层破碎带，主要为强、中风化片岩及断层角砾，岩体破碎，稳定性差。为了保证业主施工安全，监测组人员每天至少采集3次监测数据，并将监测情况第一时间反馈业主，指导业主采取加固措施和优化工法。2020年3月，东山隧道进口端，从表面看围岩相对较好，业主施工进度较快，他们利用TSP进行超前地质预报检测时发现，K52+710里程有大概10米围岩松散破碎，裂隙发育明显，存在坍塌风险。他们立即叫停施工单位，将地质预报结果发送过去，果不其然，进展到该里程时掌子面突然发生滑塌，与预报结果几乎一致，由于事前施工单位采取了针对性的预加固措施，这次掌子面滑塌没有出现人员及财产损失。三年来，项目组先后向业主单位发出了重大安全风险22次，为东山隧道顺利贯通做出了贡献。

东山隧道贯通标志着肃祁公路即将完工，这条连接甘、青两省的“幸福大道”，必将成为国民眼中一道新的“风景线”。公路两端海拔落差上千米，行驶在公路上，人们可以近距离欣赏壮美的祁连雪峰、俯瞰茂密的原始森林，感受祁连山草原的广袤宁静，领略独特的肃南裕固族和祁连藏族风情。可作为公路建设者的中铁人，在祁连山上出彩1000多个日夜后，来不及顿足观望，便打点行装，奔赴另一个远方……