动力电池供应不足影响电动车生产

2021年02月10日 10:47 13634次浏览 来源:   分类: 镍资讯

导读: 2020年,全球新销售乘用电动车,包括纯电动汽车(BEVs)、插电式混合动力车(PHEVs)和混合动力车(HEVs)装配电池容量总共有134.5吉瓦,较上年增长39.6%。

据Mining.com网站报道,2020年全球新销售电动乘用车配装电池容量为134.5吉瓦小时(GWh),另外还有正在销售渠道和正在汽车组装线的有40吉瓦时。

2020年,全球新销售乘用电动车,包括纯电动汽车(BEVs)、插电式混合动力车(PHEVs)和混合动力车(HEVs)装配电池容量总共有134.5吉瓦,较上年增长39.6%。这是阿达姆斯情报公司(Adamas Intelligence)经过详细分析做出的结论,该公司跟踪分析90多个国家动力电池的需求,包括化学材料、供应商和产能。

该公司称,以上数字不包括在销售渠道中的乘用电动车的15-20吉瓦时电池容量,以及正在电池封装和汽车组装线上的15-20吉瓦时容量。

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从LG化学公司分拆的LG能源解决方案公司(LG Energy Solution)2020年乘用电动车装配电池容量位居世界首位,很大程度上是因为履行与特斯拉中国公司签署的供应协议,以及满足欧洲客户需要,包括大众、雷诺和梅塞德奔驰以及其他公司。

宁德时代排在第二位,主要得益于在中国的市场份额,以及2020年下半年特斯拉和标致雪铁龙在欧洲市场的强力推广。

与宁德时代相当但排在第三位的是松下公司,2020年几乎没有增长,但同年LG、宁德时代、三星SDI、SK创新以及其他许多公司都出现大幅增长。

“从正在销售渠道和封装/汽车组装线上的电池容量看,宁德时代在2021年进入供应链的电池容量最多,将出现大幅增长。”阿达姆斯公司称。

上个月,特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在回应投资者时说,公司没有足够的电池将Semi卡车等新产品投入生产。

“原型容易,但规模化生产艰难。之所以没有扩大Semi卡车等新产品生产,直接原因是没有足够的电池供应。我们很容易将Semi投产,但我们现在没有足够的电池”,马斯克说。

去年,马斯克宣布,Semi卡车成本没有乘用车的5倍,但是需要5倍的时间来准备电池。也就是说,在特斯拉公司自己的电池技术投入生产之前,公司的业务重点依然是制造汽车。

“我们明确地告诉供应商,不论是宁德时代还是松下或是LG,他们电池生产多少我们会买多少”,马斯克说。

2020年可被视为电动汽车普及的转折点,年底锂价连续三年下跌后首次回升,并在上个月创一年半以来的新高。

责任编辑:付宇

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