电动汽车用镍是可持续的吗?

2020年08月24日 9:31 8377次浏览 来源:   分类: 镍资讯

导读: 关于这个问题,答案是肯定的。如果所有参与者都积极应对并履行自己的责任,镍在电动汽车的整个产业链上,从矿山开采到生产制造,再到使用,最后到生命周期末端的回收利用,都是可持续的。

关于这个问题,答案是肯定的。如果所有参与者都积极应对并履行自己的责任,镍在电动汽车的整个产业链上,从矿山开采到生产制造,再到使用,最后到生命周期末端的回收利用,都是可持续的。

气候变化带来的挑战需要我们降低温室气体的排放,而交通行业贡献了全球约四分之一的温室气体排放。所以,绿色交通是达成温室气体减排目标并同时满足社会交通需求必不可少的手段。

电池的生产需要多种原材料,钴、镍、锂、锰和铝是电池正极的主要原料,负极材料主要是石墨。与原材料相关的环境、社会和经济影响都被会仔细审视,欧盟委员会因此也高度聚焦这些方面。以汽车动力电池原材料为例,新的电池法规将确保以可持续的方式进行制造、使用和循环利用。然而这也会引出另外几个问题,这些材料是以可持续的方式生产、加工和使用的吗?影响可持续的挑战主要在哪些领域?新电池法规如何解决这些问题?

我们可以从镍行业的角度来尝试回答与可持续发展相关的几个问题。

镍是以负责任的方式开采和生产的吗?

全球主要的镍生产企业都遵循负责任采购(ResponsibleSourcing)准则,并定期发布环境、健康和安全报告。此外,一个积极的现象是,电池产业链上已经建立起了良好的伙伴关系,如俄镍(Nornickel)和巴斯夫公司(BASF),优美科(Umicore)和宝马公司(BMW),埃赫曼(Eramet)、巴斯夫(BASF)和苏伊士(Suez)。这些伙伴关系能够确保共同审查镍原料从原产地,到整个产业链,再到循环利用等各个环节所产生的环境影响,以及保护工人和矿区社区的措施。

镍对动力电池的总体碳足迹贡献有多大?

动力电池的碳足迹和可持续性是人们关注的焦点。电池中含有的金属元素有时被认为是电池总体碳足迹的主要贡献者。的确,金属的生产属于能源密集性行业,最新研究成果表明,原材料在动力电池总体碳足迹中占比为15%,镍在镍锰钴(NCM)三元电池中的碳足迹占比为7%。对比历史和现有全生命周期数据可以发现,自2007年以来,镍行业的温室气体排放进一步下降了9%。镍行业正持续减少温室气体排放,并进一步降低其在动力电池碳足迹中的占比。

含镍动力电池在使用中的可持续性如何?

镍是高性能锂电池正极材料的首选。由于具备高电压和其他材料近两倍的能量密度,高镍锂电池能够让电动汽车每次充电的续航里程更长,车辆更轻量化。单晶体镍正极材料亦正在商业化过程中,它能够提高电池的生命周期,因此在电动汽车闲置的时候,可以用额外的能源储量为住宅供电。

含镍动力电池在循环利用方面的可持续性如何?

镍和其他金属(如钴),都有较高的经济价值,驱动了电动汽车电池的回收和循环利用。镍和钴能以最高的回收率循环利用,相对于其他电池技术路线尚未有效解决循环利用的问题,含镍动力电池具有明显的可持续性优势。

含镍动力电池的梯次利用也很有吸引力。它们的超长寿命意味着在退役后可以重新配置用途,比如电动汽车退役的电池可以用于新能源发电的储能。在电池的全生命周期表现方面、再使用和循环利用方面都有积极的环境影响。欧盟的新电池法规也正在推广电池的梯次利用。

(本文由国际镍协会提供资料整理而成)

责任编辑:付宇

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