鹰潭到鱼山的距离约600公里，因为支部党建工作，每个月笔者都要往来一趟，每一次笔者看到的都是不一样的鱼山。从用车印子压出来的道路到全场水泥硬化，从山包耸立的海岛到一马平川的人造陆地，从满眼灌注桩工地到管廊林立的钢铁王国……在这硬化道路的两边，人造陆地的四周，管廊的间隙，一队的彩旗总会在不经意间映入眼帘。
是什么让江西有色地质勘查一队（下称一队）的彩旗遍插鱼山岛？是什么让一队的名字一次次从全岛近两百家单位里脱颖而出，载入获奖名单？是什么让一队从籍籍无名跃居鱼山岛土石方卸载清运前排企业、二期灌注桩邀请单位、大件运输道路施工先锋企业？
笔者带着问题再一次踏上鱼山岛。
鱼山项目接待室，拿着钥匙的项目总工程师廖之池站在门口神秘道：“这里面承载了鱼山项目部13位项目组成员和160余位施工人员的故事。”大门一开，2018年HSE先进施工单位，2018年度大件吊运先进单位，2018年度最佳管理团队，2018年江西有色地勘局先进集体……一整柜子的荣誉证书让人眼前一亮。
PDCA循环打造质量标杆
2018年11月，鱼山项目部接到业主浙石化紧急任务通知，要求迅速铺筑一条40米宽、2.5千米长的的高标准大件运输道路，用以保证全世界首例管廊架模块运输。
成功获得这样一个艰巨的任务，是鱼山项目部用丙烯精馏塔运输道路工程、乙烯装置道路工程、重整装置道路工程、硫磺装置道路工程等十余项高质量、严工期的工程成绩来说话的。
项目伊始，项目经理张健以保安全、保质量、保工期为目标，汇同项目组制定了严格的安全、质量、进度计划。接着，一场从上午十点到第二天凌晨一点半的十余个小时的连续奋战就热火朝天地开始了，没有一个声音喊累，没有一个人离开现场，甚至没有一副困倦的神情……道路主体完工后，张健带领项目组和施工班组从起点一直走到终点，对各施工关键点进行检查，一路走过，查找了问题，也即时整改了问题。在道路尽头，一场大家都习以为常的现场工作会如期而至，张健的开场白是这样的：“道路千万条，安全第一条，质量第二条，工期第三条，修路不规范，项目两行泪……”一个简单而规范的PDCA循环就是这样被演绎的。
拓市场展施工方管理风采
2018年8月，浙石化一期项目灌注桩工程接近尾声，以灌注桩为主导的鱼山项目部意识到一个阶段的任务即将结束，在这个承前启后的空白阶段，项目部该何去何从，是如同邻近单位一般放弃工程主业转战岛内餐饮服务业，还是离岛休整以待二期工程开工，亦或遣散工人，降低能耗，坚守鱼山，静候转机？
项目施工方管理以服务整个项目和施工方本身利益为目标任务，以施工阶段为主，贯穿项目实施阶段设计准备、设计、施工、动用前准备和保修整个过程。
鱼山项目部在项目经理的组织下，为更有力度地达成服务整个项目和施工方本身利益目标，充分深挖鱼山项目市场，寻找项目突破点。经多方研究实践，项目部认为，在施工阶段，原先“灌注桩主导，多产业并举”的方略已经不适应当前形式，在这个承前启后的节点，可以加大力度做大原“多产业并举”的蛋糕，组织空闲下来的人力资源、施工机具资源等，趁势做大原先已初步涉足的厂区主干道路、卸载、零星工程、大件运输地基处理、地沟项目施工等业务，重新布局主副业。
至2018年11月底，鱼山项目部已然跃居成为鱼山岛土石方卸载清运前排企业、大件运输道路施工先锋企业。新主业累计完成产值3680万元，达到原灌注桩主业的一半以上。全项目产值达1亿元，正式进军亿元项目俱乐部。
动态控制助力成本控制
2019年，一队鱼山项目进入第三个年头，“灌注桩主导，多产业并举”的理念已经铸成一座丰碑。成功转型主业，在一期二期工程间隙稳立潮头已成既定事实。亿元项目的光环璀璨夺目。
在这新的一年，鱼山项目又有什么值得关注？项目副经理唐宗彪不无自豪地说了“黄土”两个字。
唐宗彪是这样描述鱼山项目关于“黄土”的故事的：根据队部年初对鱼山项目下达的经济指标，项目部结合当前项目进展，以及二期灌注桩工程开工日期无法确定的情况，很快对比出计划值和实际值存在着不小的差距。经过探讨，大家一致认为，要达成一队经济指标，必须寻求新的经济增长点，加快项目进展，不等尚无定期的二期灌注桩工程，不靠以往成绩躺在功劳簿上吃饭。在寻求项目进展，纠偏产值的过程中，“黄土”进入项目组的视野。
一直到此刻，一个分解任务得计划值-调查项目得实际值-对比分析计划值和实际值-根据对比结果采取纠偏措施的项目动态控制已经跃然纸上。
黄土是灌注桩工程经济而良好的耗材，同时也是钢板桩施工堵漏的上佳之选，而鱼山岛的黄土资源正在以视野所见的速度在锐减。一座山就表层那么些黄土，爆破作业一过，黄土资源就在岩石的混杂中流失或者开挖单位将挖出的黄土倾倒入填海工程，黄土也一样埋没于茫茫大海。
很快，在一队鱼山项目的高效运作下，一场蚂蚁搬家式的黄土收集囤积就在鱼山项目部敲定了。物设部长肖雨斌是这样计算的：项目部现有23台挖机，65辆土方车在鱼山全岛范围进行土方卸载作业，挖机一个小时300元，土方车一个车次100到200元不等，如果台效过低，土方卸载微薄的利润就会被吃空，如果用卸载回填的渣石同拟开挖的单位换取黄土，再利用回程的土方车运回黄土囤积，再在二期灌注桩作业期间，凭以往经验每立方19元的价格转卖，几百万的产值很快就摆在了眼前。
当前，鱼山项目黄土囤积已超20万立方。
笔者在回程的车里历数着鱼山项目的种种，原来笔者已经错过了一个教科书式样板工程的后半段。