电动汽车自燃成风?比亚迪为何改用三元锂!

2019年05月07日 8:33 4007次浏览 来源:   分类:

导读:   时下电动汽车销量暴涨88%,但是却爆发了一系列自燃事件,特斯拉和蔚来先后中招,其中三元锂电池热失控温度过低是主因,可比亚迪为何还要妥协使用?

时下电动汽车销量暴涨88%,但是却爆发了一系列自燃事件,特斯拉和蔚来先后中招,其中三元锂电池热失控温度过低是主因,可比亚迪为何还要妥协使用?

1、销量增长88%?

据公开资料显示,我国2018年电动汽车批发销量达到100.8万辆,同比2017年增长88%,并在全球新能源车200万销量中占比超过50%,悄然成为全球最大新能源车市场,随着我国政策推动下,市场将带动技术进步日益明显,不仅促进了中国电动车行业发展,还促进全球电动车发展,预计电动车成本将于2025年后,有望向燃油车成本靠拢,甚至全面占据传统燃油车主导地位;

2、电动汽车自燃成风?

在电动汽车销量暴涨背景下,自燃事件却如影随形,特斯拉和蔚来先后中招,若统计2018年全国电动汽车起火事件则超过40起,其中包括乘用车、公交车、物流车等多种车型,而起火主要发生在充电过程中,或是刚结束充电后,鉴于车辆火灾事故将造成巨大损失,且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化,因此缺陷调查非常困难,原因分析异常复杂,政府部门高度重视新能源汽车的火灾安全监管工作,将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准,加强对新能源汽车产业的安全监管;

业内人士指出,电动车起火的主要来自动力电池,一方面电池本身存在质量问题,另一方面材料特性也存在安全隐患,而三元锂电池长时间工作会出现升温,一旦超过200℃将分解,并释放大量氧分子,使燃烧更为剧烈,且蔓延极快,而剧烈燃烧温度可产生600℃—1000℃高温,还释放大量有毒气体,另外保障动力电池安全性能极为复杂,在充电过程会有多种影响因素,将许多汽车安全隐患放大,导致事故发生;

3、比亚迪为何还改用三元锂?

事实上,早期的磷酸铁锂电池更为安全,其结构主要包括正负极、电解液、隔膜和其他零部件,相比传统电池,锂电池的电解液浓度更高,所以锂电池工作电压较大,让充放电速度更显优越,还具有稳定性高、安全性高、开发成本低、高倍率充放电特性等多项优点,且有较长的循环寿命,哪怕充放电循环1600次之后,电池容量仍有初始容量的80%,曾一度成为各大厂商首选;

其实,比亚迪早期因充放电稳定,且有较长的寿命,更爱使用磷酸铁锂电池,曾被标签为“铁电池”,然而现今比亚迪却更偏爱三元锂电池,目前比亚迪在售车型几乎全是三元锂电池,原来随着车企竞争日益激烈,市场已进入白热化阶段,而能量密度只能以1%为单位提升的磷酸铁锂电池,渐渐跟不上市场发展,为此比亚迪深感压力,于2016年逐渐全面更换为三元锂电池;

虽然三元锂电池因不符合电动客车相关国家标准,曾被禁入新能源客车推广应用推荐目录,市场上并没有将其应用于新能源客车领域,但是相对于磷酸铁锂电池受温度影响大,且能量密度仅有120Wh/kg,三元锂电池结合钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三大材料优点,形成三种材料三相共熔依稀,因为三元协同作用,使其综合性能高于磷酸铁锂电池,而重量能量密度可达200Wh/kg,超越《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》标准的150Wh/kg,成为了比亚迪的最佳之选。

责任编辑:周大伟

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