让高铁更“镁”更轻更环保

2019年01月09日 9:48 9686次浏览 来源:   分类: 镁应用

导读: 随着环境、能源压力的增大,高铁、城市地铁等有轨列车对轻量化的需求也日益增加,成为主要的技术研发方向。

随着环境、能源压力的增大,高铁、城市地铁等有轨列车对轻量化的需求也日益增加,成为主要的技术研发方向。
宁夏中太镁业首席专家、教授权高峰及其团队致力于轨道列车轻量化产品的技术开发和生产。目标是用高性价比的镁合金及镁基复合材料让有轨列车更轻、更快、更省、更健康、更环保。
被业内誉为“中国镁合金运输装备应用领军人物”的权高峰及其团队近年来一直苦心钻研镁合金及镁复合材料,努力让高铁、城市地铁等有轨列车变得更轻。
普通的钢制过度车钩重达84公斤,普通人根本没有办法搬动,而权高峰及其团队开发出来的镁合金过度车钩仅有18公斤,足足减少66公斤。在减重实现便捷安装的情况下,据权高峰介绍,其性能并不输现有车钩,而且重量减轻了,车身负担减少,能耗排放也会相应降低。
所谓轻量化就是保证列车的强度和安全性能前提下,降低列车装备质量,从而提高其性能,减少能耗,降低排气污染排放。西方发达国家先进经验和我们的研究证明了,当前我国的交通发展是不可持续的,用轨道交通来逐步替代汽车是一种趋势,比如用有轨电车替代汽车实现绿色城市交通,是欧洲发达国家近年来的成功经验。
研发生产过渡车钩、蜂窝结构等部件远不是权高峰及其团队的主要目标,既然镁合金及其复合材料优势明显,该团队自然是想把它运用到整车制造中去。研究数据表明,运用镁相关材料制造有轨列车车体及内装部件,将大大降低其重量。以京泸高铁的客运专线为例,如果将其车身用镁合金来制造,整体将减重13%以上,节能平均幅度则是8%。以目前全线运营每天1000多班次动车组来计算,全部应用镁合金车体,一天仅直达列车即可解约126万度、折合减少二氧化碳排放1146吨。由此可见,运营镁合金及复合材料对列车进行减重的重大意义。
如今,权高峰及其团队对镁合金车身的前期车身的研发包括材料、型材、焊接等基础研发已经完成。第二阶段是技术系统集成阶段,第三阶段是检测认证、进入市场。
在城市有轨轻量化研究方面,权高峰团队走在了世界前沿,获得了多项专利,其中,发明专利21项,使用新型专利8项,国际专利授权5项。
中太镁业与权高峰及其团队形成战略合作,将共同打造中国特有的环保、低耗、健康、轻质化的有轨列车。

责任编辑:于璐

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