全铝车身再度被炒热,它到底蕴含什么秘密

2018年07月04日 15:23 17346次浏览 来源:   分类: 铝应用

导读: 众所周知,现在全球的汽车都在搞轻量化,其最大的目的不是提升操控性,而是降低油耗满足日益严格的排放标准,这对厂商们来说是迫在眉睫的事儿。相对于提高发动机燃油热效率来说,车身轻量化显然成本也更低。

众所周知,现在全球的汽车都在搞轻量化,其最大的目的不是提升操控性,而是降低油耗满足日益严格的排放标准,这对厂商们来说是迫在眉睫的事儿。相对于提高发动机燃油热效率来说,车身轻量化显然成本也更低。

提到轻量化就不能不说全铝车身,它的使用对轻量化有着显著的提升,今天我们就来详细介绍全铝车身,本文分为全铝车身概念、优点、缺点三大部分。

首先需要明确的是,全铝不是纯铝,这里的全铝车身指的是车身中部分采用铝合金材质,而其中还是有其他材质的部件。比如奥迪A8的AFS全铝车身,其铝合金用量只占58%,B柱使用的是热成型高强度钢,但仍然能被称为全铝车身。

铝合金的优势前面已经提到过,在复合材料未发展成熟的情况下,铝合金就是最好的轻量化材料。从材料密度上来看,铝的密度只有2.7,而钢的密度有7.8,根据目前传统汽车的数据来看,车身重量达到整车重量的40%,也就是说用全铝车身的情况下能减重30-40%,大概200-300公斤,相当于从车上下来四个成年男人。这样相当于减小车辆惯性,增加推重比,增加抗扭性,对燃油经济性、动力表现、操控性上都有很大的提升。

它还有一个优势是提升车身强度,增加车辆安全性。从材料上看,铝合金的强度略逊于钢材,但是它的密度更低,假使车身上的铝合金材料是钢材的两倍厚,质量还是比钢材轻,而此时的铝合金车身强度已经远远超过普通车身,所以全铝车身的板件一般比普通车身要厚。

当然铝合金还有可塑性更强、抗腐蚀性能更强的优点,这里就不一一介绍了,下面在来看全铝车身的缺点。

首先,贵是它面临的最大问题,无论是纯铝还是铝合金冶炼成本都远高于钢,而且全铝车身对车身焊接工艺要求极度复杂。它需要更为精准的激光焊接,碰到不能焊接的地方要用到铆接和粘合剂,这对粘合剂以及表面的处理要求同样高于钢材。

其次是维修费用高,一旦发生事故,铝可塑性强的特性反而成了拖累,使得车身很容易缩成一团,车身覆盖件走保险换掉也就没啥问题了,但是一旦伤及车身,那代价就大了。所以各大厂商最近几年都在缩减全铝车身重铝合金占比,用高强度钢代替。而且目前钢的冶炼和冲压技术更近一步,得到的轻量化以及强度比之前提升了一个台阶,他们没理由不实用高强度钢。

那为啥最近全铝车身又被炒起来了呢?因为新能源电动车。电动车可不比燃油车,它对于续航和能耗的要求更高,动辄1吨的电池加上几百公斤的车重,使得续航里程难承其重,如果能减轻300公斤车身重量,那么可能提升几十公里的续航。据统计,车重降低10%,续航里程增加5.5%。如果想增加这么多里程,那付出的成本会更大。

所以有了电动新能源车型的大力发展,在复合材料不成熟的情况下,全铝车身的应用范围势必更广泛,当然目前还只有高端豪华车型才能配备,随着成本的下降,想必未来能逐渐下放到民用车上。

责任编辑:于璐

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