德国时间3月13日，在大众集团年会上，大众集团CEO穆伦表示，2018年是大众转型的加速之年，大众集团将全力推进‘Roadmap E’电动化战略。在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。据大众集团介绍，第一家中国的电池合作伙伴为宁德时代，大众集团也将很快在北美市场与相应电池供应商达成合作伙伴关系。

同时大众集团表示，到2022年底，集团在全球将拥有16个电动汽车生产基地。目前大众汽车集团主要有3个基地生产电动汽车，之后将有9座新工厂在未来两年投入生产。

在发布会上，穆伦表示，“Roadmap E”是大众汽车集团于2017年启动的行业内最全面的电动化战略，到2025年，大众将投入200亿欧元发展新能源汽车。在RoadmapE战略推进过程中，改造升级后的德国萨克森州的大众Zwickau工厂将成为数字移动中心港（e-mobility hub），建成基于MEB平台设计制造的电动汽车生产线，为全面生产纯电动汽车做准备。同时，大众I.D家族车型将在2019年于Zwickau工厂生产线下线，同时Zwickau工厂也在推进其他品牌的MEB车型生产落地。据悉，保时捷在Zuffenhausen的主要工厂也将在2019年进入电动时代。据大众集团内部人士透露，大众江淮电动车产品既区别于大众MEB体系也区别于江淮本身研发体系。

对于电池技术问题，大众集团内所有电池和模块的研发、采购及质保集中在萨尔茨吉特(Salzgitter)“卓越中心”进行。大众集团认为，对于电池技术，掌握电动汽车电池的研发能力尤为关键，但并不代表大众集团将一定需要大规模生产电池。此外，到2025年，大众汽车集团每年电动汽车车队运营需要超过150千兆瓦时的锂电池容量。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，未来七到八年，RoadmapE将在中国推出40款国产新能源车。2018年，大众集团表示，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，大众集团将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

此前，大众集团预见到新能源汽车日益成为行业发展趋势，以及中国双积分政策的制定与实施。大众集团决定加速电动化进程，在去年法兰克福车展，大众集团提出全面电动化战略“RoadmapE”。该战略表示，到2025年，大众集团将每年生产300万辆电动汽车，旗下各品牌将推出共计80款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。最晚到2030年，大众集团旗下300余款车型均将推出至少一款电动版本。为此，到2025年，满足集团每年的电动汽车车队运营将需要超过150千兆瓦小时的电池容量，相当于至少四个超级电池工厂的年产量。

据悉，大众集团已经着手下一代锂离子电池的研发，在2021-2022年左右，大众集团希望在能源密度方面取得进展。