记者从北京市交通委路政局获悉，备受关注的东单路口南北人行天桥主梁整体吊装正式启动，27日凌晨吊装南天桥，28日凌晨吊装北天桥，预计2018年1月中下旬正式投入使用。这两座天桥始建于1999年，原有旧桥总体景观效果及使用功能已不能满足现有需求，改造后新桥将采用单跨铝合金简支桁架桥，结构简洁明快，视觉通透富有金属质感，现代时尚，多年使用不变色，改造完成后将大幅提升景观品质。

北天桥将成国内单跨最大铝合金桁架天桥

凌晨，记者前往东单路口吊装现场。据北京市城市道路养护管理中心副主任张爱军介绍，此次天桥改造工程的东单南天桥位于东单路口以南，原桥为钢结构桥，横跨崇文门内大街，改造后主梁采用单跨47.5米的铝合金简支桁架桥。

28日凌晨启动吊装的东单北天桥位于东单路口以北，跨越东单北大街，原桥也为钢结构桥，改造后为铝合金桁架结构，桥梁全长58米，全宽3.85米，单跨跨径达到52米，建成后将成为目前国内单跨最大的铝合金桁架天桥。

张爱军表示，为了减少施工对桥区范围地下管线及地铁运营的影响，本次大修充分利用铝合金结构质量轻的特点，保留了旧桥墩基础，对墩柱进行接高处理，跨度与原桥一致，不仅节省了造价和工期，同时为未来旧桥改造提供了新的思路。

记者了解到，北天桥单跨最大跨径达到52米，如果采用常规构件，桁架高度将达到5.7米，对周边景观影响较大。为了有效降低桁架高度，主桁架创新性地采用U型型材，结构尺寸及杆件壁厚均为国内铝合金天桥之最。通过U型型材的应用，东单北天桥单跨52米，跨中桁架高仅为4.8米；崇文门内大街天桥单跨47.5米，跨中桁架高仅为4.3米，有效降低了桁架总体高度。

铝合金桥体重量仅为原桥三分之二

考虑材料的强度、延性、环保、再生性及耐腐蚀等特征，本次两座天桥的改造选用了高强的铝合金材料作为桥梁的受力结构。张爱军介绍，铝合金天桥桥体重量轻，仅为原桥自重的三分之二，原下部结构及基础不用拆除也不用加固，可直接再利用，不仅降低吊装的难度，同时节省了投资，减少了施工周期。加之铝合金表面光洁，多年使用不变色，材料回收率高，再处理成本低，可完全回收，回收残值为原价格的70%。此外，铝合金天桥还可自行形成保护膜，在潮湿或酸、碱环境之下都有较强的耐腐蚀性，使用期间全寿命无需考虑后期防腐养护，从而解决了桥梁结构防腐的重大难题。

8000件构件全部现场装配

北京市政路桥管理养护集团有限公司施工现场负责人贾海宾介绍，传统钢筋混凝土结构的天桥安装，需要在现场进行绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土、拆除模板、混凝土养护等诸多工作。在夜间进行混凝土浇筑过程中产生的噪声、震动，混凝土运输车辆频繁的进出，都会对周边社会交通和居民的正常生活产生一定影响。

而本次东单南北天桥的改造，主桥结构杆件、天桥梯道结构杆件、连接板共计约8000件构件全部由工厂生产，现场装配。“这种施工方式有很多优势。首先，天桥改造所需构件全部在工厂进行加工，可以有效地控制生产过程中产生的噪声、粉尘、污水，将生产环节产生的影响降到最低。其次，现场装配所用工期较现浇钢筋混凝土短，在天桥完成时可以立即通行不用等待混凝土养生时间，减少了对市民出行影响的时间。这样既简化施工流程、提高安装速度，又减少各种施工现场污染等，属于典型的绿色施工，最大限度地减小了对市民的影响。”贾海宾称。

长安街综合整治进入尾声

北京市交通委路政局副局长侯小明介绍，截至目前，从2016年开始的长安街综合整治工程已完成27座人行地下过街通道的主体改造和长安街两门建国门至复兴门之间5.1万平方米人行步道的改造工作。伴随着东单天桥改造完成，整个工程即进入尾声，重装亮相的长安街整体风格既美观靓丽，又和周边环境景观和谐一致、浑然一体，尽显“庄严、沉稳、厚重、大气”，尽享“神州第一街”之美誉。