今年以来，尽管正极、负极材料市场又迎来一波涨价潮，补贴退坡带来的成本压力也还未消退，不过在电动汽车降价这一大的趋势下，电池价格保持平稳下降也属必然。

这一方面是由于电动汽车进入民用渗透阶段，与燃油车成本的较量中缺乏优势，降价压力必然由末端向前端转移，平摊至产业链的每个环节中，尽管原材料价格不降反增，预计今年Li电池的利润率会有一定的下滑，但是其他细分市场也能为电池企业缓解一定的压力。

另一方面动力电池产业结构性过剩严重，导致市场竞争激化，低端市场供过于求，兼之产品同质化严重，低价竞争不可避免;高端市场主体为大中型企业，其研发进步和规模化生产的优势会也会促使电池成本下降。国轩高科常务副总裁王勇分析指出，2017年电池成本预计与2016年持平，而此前每年都能保持10%-15%的下降空间。

相关数据显示，2016年，中国储能Li离子电池装机份额占比达到52%，新增投运的储能装机中，Li电池在可再生能源并网、辅助服务和电力输配应用中的占比分别为79%、100%以及91%。显然Li电池在储能领域不光应用广泛，其应用推广速度也在不断提升。

相比于去年，2017年lin酸铁Li电池价格的降幅约为20%~30%，三元电池的降价幅度则在10%-15%左右。锂电池价格的下滑带来的应用成本下降，将刺激储能市场的快速发展。尽管三元电池的降价幅度较小，不过储能领域的市场应用以lin酸铁Li电池为主。

动力Li电池在储能市场的广泛应用，必然刺激动力电池企业进行产业布局，毕竟作为未来最具市场前景的产业之一，储能领域对具有先发优势的Li电池企业而言，其吸引力不言而喻，而国内外的主流电动车企对储能市场的开发也从未停止。

以特斯拉为例，此前据外媒报道，特斯拉将与法国可再生能源发电运营商Neoen公司携手合作，在澳大利亚第三大州南澳大利亚建造世界最大的Li离子电池储能系统，该系统可提供可提供100兆瓦(129兆瓦时)的储能。除此以外比亚迪、宁德时代、沃特玛、杉杉股份、国轩高科、雄韬股份、猛狮科技等一众国内车企和电池企业也都在积极布局储能市场。

随着新能源产业的推进，未来动力Li电池的成本将不断降低，业内人士预计，2025年Li电池的平均价格约为109美元/千瓦时，2030年平均价格为73美元/千瓦时。

国际可再生能源机构(IRENA)总干事AdnanZ.Amin说：“随着电池存储技术的改进和成本下降，公用事业规模和小规模分布式储能应用都可能大幅增长。在这个动态的低碳能源环境中，现在是储能技术应用和发展的关键时刻。”